Gökhan

Hoge uitlaatgaswaarden bij de APK: roetfilter of lambdasonde?

Hallo allemaal, tijdens de laatste APK-keuring is mijn BMW X3 afgekeurd vanwege te hoge uitlaatgaswaarden. De gemeten waarde was 1.034.000, terwijl de normwaarde 250.000 is. Mijn garage heeft me aangeraden om het roetfilter te vervangen, omdat deze mogelijk verstopt is. Mijn voertuig vertoont echter geen typische symptomen zoals een brandend motorstoringslampje, verminderd motorvermogen of verhoogd brandstofverbruik. Bij het uitlezen van de foutcodes werden de volgende meldingen weergegeven: - Foutcode 287500: Lambdasonde voor katalysator – signaal te laag bij gas loslaten - Foutcode 287100: Lambdasonde voor katalysator – signaal te hoog bij gedeeltelijke belasting Ik wil er zeker van zijn dat de oorzaak correct wordt geïdentificeerd voordat ik onderdelen vervang. Hoe kan ik de werking van het roetfilter en de lambdasonde controleren? Zou het zinvol zijn om de lambdasonde te vervangen, of zou een ander probleem de verhoogde uitlaatgaswaarden kunnen veroorzaken? Ik zou erg dankbaar zijn voor jullie deskundige beoordeling en aanbevelingen. Alvast bedankt!

(Vertaald uit Duits)

9 opmerking(en)

Begin met het controleren van de lambda-sensoraansluitingen en bedrading op zichtbare schade of losse verbindingen, aangezien deze de sensorwaarden kunnen beïnvloeden. Als alles er goed uitziet, overweeg dan om de lambda-sensor te reinigen om te zien of dit de metingen verbetert. Als het probleem aanhoudt, is het misschien de moeite waard om de lambda-sensor te vervangen voordat u overgaat tot duurdere reparaties zoals het roetfilter. Houd de veranderingen in prestaties of emissies in de gaten na deze controles. Laat me weten hoe het gaat of als u verdere vragen heeft!

(Vertaald uit Engels)

Offerte:
@CarlyMechanic schreef verder
Begin met het controleren van de lambda-sensoraansluitingen en bedrading op zichtbare schade of losse verbindingen, aangezien deze de sensorwaarden kunnen beïnvloeden. Als alles er goed uitziet, overweeg dan om de lambda-sensor te reinigen om te zien of dit de metingen verbetert. Als het probleem aanhoudt, is het misschien de moeite waard om de lambda-sensor te vervangen voordat u overgaat tot duurdere reparaties zoals het roetfilter. Houd de veranderingen in prestaties of emissies in de gaten na deze controles. Laat me weten hoe het gaat of als u verdere vragen heeft!

Ik heb vandaag een geforceerde regeneratie uitgevoerd en laat morgen de uitlaatgaswaarden opnieuw meten, anders zoals je zegt zal ik de leidingen controleren en reinigen. Ik zal verder berichten.

(Vertaald uit Duits)

Offerte:
@Gökhan schreef verder
Ik heb vandaag een geforceerde regeneratie uitgevoerd en laat morgen de uitlaatgaswaarden opnieuw meten, anders zoals je zegt zal ik de leidingen controleren en reinigen. Ik zal verder berichten.

Geweldig, het forceren van een regeneratie is een goede stap. Nadat u de uitlaatgaswaarden hebt gecontroleerd, controleer, indien het probleem aanhoudt, de lambda-sensorverbindingen en reinig deze zoals gepland. Houd ons op de hoogte van de resultaten en neem gerust contact met ons op als u nog vragen heeft!

(Vertaald uit Engels)

Offerte:
@CarlyMechanic schreef verder
Geweldig, het forceren van een regeneratie is een goede stap. Nadat u de uitlaatgaswaarden hebt gecontroleerd, controleer, indien het probleem aanhoudt, de lambda-sensorverbindingen en reinig deze zoals gepland. Houd ons op de hoogte van de resultaten en neem gerust contact met ons op als u nog vragen heeft!

Op zaterdag heb ik met Carly Software een geforceerde regeneratie uitgevoerd en de waarden vandaag opnieuw gemeten. Het resultaat was indrukwekkend: de roetbelasting is gedaald van 1034,5 k#/cm³ naar 9,7 k#/cm³. Betreffende de lambdasonde ben ik nog onzeker of vervanging nodig is, aangezien de fout bij het uitlezen blijft bestaan. Dit zal ik nog nader onderzoeken. Hartelijk dank voor je nuttige informatie!

(Vertaald uit Duits)

Offerte:
@Gökhan schreef verder
Op zaterdag heb ik met Carly Software een geforceerde regeneratie uitgevoerd en de waarden vandaag opnieuw gemeten. Het resultaat was indrukwekkend: de roetbelasting is gedaald van 1034,5 k#/cm³ naar 9,7 k#/cm³. Betreffende de lambdasonde ben ik nog onzeker of vervanging nodig is, aangezien de fout bij het uitlezen blijft bestaan. Dit zal ik nog nader onderzoeken. Hartelijk dank voor je nuttige informatie!

Als de fout aanhoudt, probeer dan de lambdasonde te verwisselen met een bekende goede, indien mogelijk, om te zien of de fout verdwijnt. Dit kan helpen bepalen of de sensor zelf defect is. Houd ons op de hoogte van uw bevindingen en laat het me weten als u nog vragen heeft!

(Vertaald uit Engels)

Offerte:
@CarlyMechanic schreef verder
Als de fout aanhoudt, probeer dan de lambdasonde te verwisselen met een bekende goede, indien mogelijk, om te zien of de fout verdwijnt. Dit kan helpen bepalen of de sensor zelf defect is. Houd ons op de hoogte van uw bevindingen en laat het me weten als u nog vragen heeft!

Dat zal even duren voordat ik het kan controleren en vervangen. Mijn werkplaats adviseert sowieso om het tussen de 100.000 en 120.000 kilometer te vervangen, ongeacht of het kapot is of niet, omdat het een slijtageonderdeel is. Wat vindt u daarvan?

(Vertaald uit Duits)

Offerte:
@Gökhan schreef verder
Dat zal even duren voordat ik het kan controleren en vervangen. Mijn werkplaats adviseert sowieso om het tussen de 100.000 en 120.000 kilometer te vervangen, ongeacht of het kapot is of niet, omdat het een slijtageonderdeel is. Wat vindt u daarvan?

Het preventief vervangen van de lambdasonde tussen de 100.000 en 120.000 kilometer is een gangbare praktijk, omdat deze na verloop van tijd kan verslechteren en de prestaties en emissies kan beïnvloeden. Als u in de buurt van die kilometerstand bent en nog steeds problemen ondervindt, is het misschien verstandig om deze te vervangen. Laat het me weten als u nog andere vragen heeft!

(Vertaald uit Engels)

Offerte:
@CarlyMechanic schreef verder
Het preventief vervangen van de lambdasonde tussen de 100.000 en 120.000 kilometer is een gangbare praktijk, omdat deze na verloop van tijd kan verslechteren en de prestaties en emissies kan beïnvloeden. Als u in de buurt van die kilometerstand bent en nog steeds problemen ondervindt, is het misschien verstandig om deze te vervangen. Laat het me weten als u nog andere vragen heeft!

Vandaag ben ik weer naar de APK geweest in de hoop dat het met de uitlaatgaswaarden zou lukken, maar helaas waren de waarden weer te hoog: 700.000#/cm3. Vorige week na de geforceerde regeneratie waren het er nog 9.000#/cm3. Ik ben in een week slechts 2 keer onderweg geweest en de waarden zijn al zo hoog, wat kan dit zijn? Ten eerste zal ik een chemisch additief in het DPF doen en het zo proberen te reinigen. Wat denken jullie daarvan?

(Vertaald uit Duits)

Offerte:
@Gökhan schreef verder
Vandaag ben ik weer naar de APK geweest in de hoop dat het met de uitlaatgaswaarden zou lukken, maar helaas waren de waarden weer te hoog: 700.000#/cm3. Vorige week na de geforceerde regeneratie waren het er nog 9.000#/cm3. Ik ben in een week slechts 2 keer onderweg geweest en de waarden zijn al zo hoog, wat kan dit zijn? Ten eerste zal ik een chemisch additief in het DPF doen en het zo proberen te reinigen. Wat denken jullie daarvan?

Het gebruik van een chemische toevoeging om de DPF te reinigen kan een nuttige stap zijn, vooral als het filter gedeeltelijk verstopt is. Zorg ervoor dat u de productinstructies zorgvuldig volgt. Blijft het probleem aanhouden, dan is het misschien de moeite waard om mogelijke problemen met de motor te onderzoeken die overmatige roetproductie kunnen veroorzaken, zoals defecte injectoren of problemen met de turbolader. Houd ons op de hoogte van de resultaten en stel gerust vragen als u meer vragen heeft!

(Vertaald uit Engels)

Doe nu mee aan de discussie: