Het mysterie van het verborgen koelvloeistoflek van de VW Crafter moet worden opgelost

Ik had vorig jaar winter een soortgelijk probleem met mijn VW Transporter TDI uit 2018. Met wat basiservaring in mechanica van gewoon onderhoud, vermoedde ik eerst een gescheurde koppakking, maar het bleek veel eenvoudiger. De werkplaats ontdekte een losse elektrische verbinding bij de koelvloeistofsensors. De connector was licht gecorrodeerd, waardoor er af en toe onjuiste waarden werden gemeten. Dit verklaarde waarom het koelvloeistofreservoir verlies aangaf, terwijl het werkelijke niveau constant bleef. Het waarschuwingslampje ging aan door deze defecte sensormetingen. De totale reparatiekosten waren 95 euro inclusief diagnose en het herstellen van de verbinding. Veel beter dan de koppakkingvervanging die ik aanvankelijk vreesde. Het waarschuwingslampje voor motoroververhitting verdween volledig na de reparatie. Om uw probleem nauwkeuriger te diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Motortemperatuur tijdens bedrijf, Maakt de waterpomp ongewone geluiden, Ruikt de uitlaat zoetig, Houdt de radiatordop de druk goed vast, Zitten er witte afzettingen rond slangaansluitingen? Deze details helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb meegemaakt of wijzen op iets anders in het koelsysteem.

(Vertaald uit Engels)

Met 127683 km op de teller, heb ik mijn laatste service pas 2 weken geleden gehad. Na het lezen van jouw ervaring, heb ik vandaag nogmaals mijn koelvloeistofpeil gecontroleerd en kleine natte vlekken bij de radiateurdop opgemerkt. Ik heb een druktester gebruikt en ontdekt dat de radiateurdop de druk niet goed vasthield. Het koelvloeistoflek lijkt erger te worden. Nu verlies ik elke 300 km vloeistof in plaats van elke 500 km. De motortemperatuur blijft echter normaal en er komt geen witte rook uit de uitlaat. De waterpomp klinkt goed, geen ongebruikelijke geluiden. Ik denk dat ik eerst de radiateurdop zal vervangen voordat ik aan complexere reparaties begin. Dank je wel voor het delen van die controlepunten. De gecorrodeerde sensorverbinding die je noemde, is ook het onderzoeken waard, aangezien onze symptomen vergelijkbaar lijken. Ik zal terugkoppelen nadat ik deze componenten heb gecontroleerd.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over je Crafter. Je symptomen ontwikkelen zich duidelijk anders dan wat ik met mijn Transporter heb ervaren. Terwijl mijn probleem puur elektrisch was, wijst je progressieve koelvloeistoflek op een fysiek probleem. De natte plekken bij de radiateurdop en de mislukte druktest zijn duidelijke tekenen. Een defecte dop kan zeker koelvloeistofverlies veroorzaken door ontsnappende stoom wanneer het systeem heet wordt. De toegenomen frequentie van koelvloeistofverlies van 500 km naar 300 km suggereert echter dat er mogelijk een extra probleem ontwikkelt. In mijn geval ontdekte ik na het repareren van de sensoraansluiting eigenlijk een klein koelvloeistoflek van een verslechterende slangenklem bij de waterpomp. Het kwam alleen onder druk naar voren wanneer het systeem heet was. De totale reparatie bleek zowel de elektrische reparatie als een nieuwe slangenklem te vereisen, voor een totaal van 165€. Begin zeker met de radiateurdop, aangezien dit de meest voor de hand liggende en goedkoopste oplossing is. Maar blijf het zelfs na vervanging controleren. Als het koelvloeistofverlies aanhoudt, laat dan de werkplaats het hele koelsysteem onder druk testen terwijl het systeem heet is. Dit zal eventuele kleine lekken aan het licht brengen die mogelijk niet zichtbaar zijn wanneer de motor koud is. Een waarschuwing uit mijn ervaring: blijf niet rijden met constant koelvloeistofverlies. Ook al geeft je motortemperatuur nu normaal aan, weinig koelvloeistof kan leiden tot plotselinge motoroververhitting en mogelijke koppakking schade.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb vandaag de Crafter gereden na het controleren van jullie suggesties. De radiator dop is getest en vervangen, slechts €35 voor een nieuwe. Ze hebben ook gelijk de aansluitingen van de koelvloeistofniveau sensor gecontroleerd, maar alles zag er daar schoon uit. Na ongeveer 200 km rijden is het koelvloeistofniveau constant gebleven. Geen natte plekken meer rond het dopgebied. Ik begin te denken dat de defecte dop luchtbellen in het systeem liet ontstaan, waardoor dat geleidelijke koelvloeistofverlies door stoomvorming ontstond. Ik ga het de komende weken nog wel nauwlettend in de gaten houden. Als het koelvloeistofverlies terugkeert, laat ik een volledige druktest uitvoeren op alle radiateurslangen en rond het waterpompgebied, zoals jullie suggereerden. De mogelijkheid van een probleem met de koppakking hing als een zwaard van Damocles boven mijn hoofd, dus ik ben echt opgelucht dat het lijkt te worden opgelost met slechts een eenvoudige componentvervanging. Goede zet om eerst de eenvoudigere oplossingen te controleren. Het heeft me behoed voor het direct overgaan op dure reparaties. Ik zal het forum updaten als er iets verandert, maar het ziet er tot nu toe veelbelovend uit.

(Vertaald uit Engels)