Defecte gloeibougie-regeleenheid veroorzaakt dieselrook

Ik had precies hetzelfde probleem met mijn Chevy Cruze diesel uit 2012 afgelopen winter. De motorstoring en de rook waren identieke symptomen. Na een diagnostische test bleek dat twee gloeibougies volledig kapot waren en dat de kabelboom was gecorrodeerd, wat slechte verbindingen veroorzaakte. Het verwarmingselement in één gloeibougie was zelfs gebroken, waardoor het waarschuwingslampje bleef branden. De rook tijdens het accelereren was een duidelijk teken dat de dieselmotor niet goed werd voorverwarmd. Aanvankelijk werd gedacht dat het gewoon een sensorprobleem was, maar het was ernstiger, de defecte gloeibougies veroorzaakten onvolledige verbranding. De reparatie omvatte het vervangen van alle vier de gloeibougies (omdat ze doorgaans ongeveer even snel slijten) en het installeren van een nieuwe kabelboom. Ik raad ten zeerste aan om dit snel te laten controleren, rijden met slechte gloeibougies kan leiden tot koolstofafzetting en mogelijke motorschade, vooral bij koud weer.

(Vertaald uit Engels)

Ja, ik had een tijdje geleden bijna identieke symptomen op mijn Nubira, die gloeibougieproblemen kunnen echt frustrerend zijn bij een koude start. Jouw beschrijving komt perfect overeen met wat er bij mij gebeurde. Mijn auto-onderhoudsmonteur vond twee defecte gloeibougies, plus wat bedradingsproblemen. Ik vroeg me af hoeveel de reparatie je uiteindelijk heeft gekost? En loopt alles soepel sinds de reparatie? Sommige mensen vertelden me dat deze problemen soms terug kunnen komen als de regelmodule niet ook tijdens de reparatie wordt gecontroleerd.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de vraag over de follow-up! Nadat de defecte verbinding van de regeleenheid was gerepareerd, reed mijn Cruze perfect. Het afslaan van het voertuig en de rookproblemen waren volledig verdwenen. De reparatie was eigenlijk veel eenvoudiger dan verwacht, bleek dat het alleen een losse kabelverbinding naar de gloeiregeleenheid was die gerepareerd moest worden. De totale rekening kwam uit op 95 voor de reparatie, wat veel minder was dan ik in eerste instantie had gevreesd. De monteur voerde daarna een volledige diagnostische test uit om te bevestigen dat alles correct werkte. Het verwarmingselementsysteem werkt nu precies zoals het hoort, geen waarschuwingslampjes of koude startproblemen meer. Het is ongeveer 6 maanden geleden sinds de reparatie en ik heb geen problemen meer gehad. De regeleenheid zelf was prima, het was alleen die beschadigde verbinding die alle problemen veroorzaakte. Als u nog steeds problemen ondervindt, laat dan zeker eerst de verbindingen en bedrading controleren voordat u duurdere onderdelen vervangt. Soms wijzen deze symptomen op grote problemen, maar het kan ook iets simpels zijn als een losse verbinding waardoor het hele systeem vreemd gaat doen.

(Vertaald uit Engels)

Naar aanleiding van mijn eerste bericht wilde ik graag delen hoe het is afgelopen. Ik heb het naar een andere monteur gebracht die daadwerkelijk naar de symptomen luisterde. De diagnostische test toonde problemen met zowel de gloeibougies als de regeleenheid. Ik heb alle vier de gloeibougies laten vervangen omdat ze behoorlijk versleten waren. De regeleenheid moest ook gerepareerd worden, bleek dat er een gecorrodeerde verbinding was die af en toe storingen veroorzaakte. De hele klus kostte ongeveer 300, maar het motorlampje is eindelijk uit en er is geen rook meer tijdens het accelereren. De monteur heeft het verwarmingselement grondig gecontroleerd en een aantal extra bedradingsproblemen gevonden die mijn vorige man had gemist. Alles loopt nu soepel, start perfect, zelfs op koude ochtenden. Het is zeker de moeite waard om een ​​second opinion te vragen als de eerste reparatiepoging het probleem niet oplost. Goed idee om het risico op koolstofafzetting te noemen, dat is eigenlijk wat mij ervan overtuigde om het goed te laten repareren in plaats van er maar mee te leven. Verbazingwekkend wat een verschil goed functionerende gloeibougies maken voor de motorprestaties.

(Vertaald uit Engels)