Captiva brandstofsysteem problemen: Afslaan en stroef lopen

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Chevrolet Epica uit 2006. Ik heb wat ervaring met brandstofsystemen nadat ik dit probleem had gehad. De symptomen klinken heel bekend, de mijne had ook een onregelmatige stationairloop en afslaan. De boosdoener bleek een losse connector op de brandstofdruksensor te zijn. De werkplaats deed eerst een volledige diagnostische scan en controleerde vervolgens de brandstofdruk en de aansluitingen. Ik was aanvankelijk bezorgd over brandstofverontreiniging, maar de monteur vond die losgekoppelde kabels vrij snel. De totale reparatiekosten waren 95 euro, voornamelijk arbeid voor diagnose en het repareren van de aansluiting. Veel beter dan het brandstofsysteem te moeten schoonmaken of componenten te vervangen. Voordat ik echter conclusies trek, heb ik wat meer informatie nodig over uw Captiva: Wat is de foutcode die wordt weergegeven? Merkt u andere symptomen op dan een onregelmatige stationairloop? Hoe draait hij bij hogere toerentallen? Zijn er ongebruikelijke geluiden van de motor? Het laten uitlezen van die foutcode zou uw eerste stap moeten zijn, kan u tijd en geld besparen door het exacte probleem in het brandstofsysteem of de verbrandingskamer te lokaliseren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je Epica. Ik heb eindelijk de foutcode gecontroleerd, deze geeft P0171 aan, wat duidt op een arm brandstofmengsel. De motor loopt beter bij hogere toerentallen, maar nog steeds niet geweldig. Geen vreemde geluiden, alleen het onregelmatige stationair draaien en af ​​en toe afslaan. De laatste service was bij 115.000 km, waarbij ze basisonderhoud uitvoerden, maar het brandstofsysteem niet aanraakten. Misschien is het tijd om het brandstoffilter te controleren, aangezien ik me niet kan herinneren wanneer het voor het laatst is vervangen. Het onregelmatige lopen en de magere conditie kunnen wijzen op een beperkte brandstofstroom. Ik hoop dat het gewoon een verstopt filter is en geen ernstigere problemen met het brandstofsysteem, gezien de leeftijd en kilometerstand van de auto (119.069 km). Ik zal waarschijnlijk ook de brandstofdruk laten testen, gewoon om zeker te zijn. Gezien het verbeterde lopen bij hogere toerentallen, denk ik niet dat het ernstige brandstofverontreiniging is, maar die laatste timing van het bijvullen doet me wel twijfelen over de brandstofkwaliteit.

(Vertaald uit Engels)

Goed idee om die foutcode te laten controleren. P0171 op deze motoren wijst vaak op vacuümlekken in plaats van problemen met de brandstofkwaliteit, had precies dezelfde code op mijn Epica voordat ik de sensorconnector sorteerde. Maar aangezien je vergelijkbare symptomen hebt na het tanken, is het verstandig om ook naar het brandstofsysteem te kijken. Dat onregelmatige stationair draaien dat verbetert bij hogere toerentallen komt overeen met wat ik heb ervaren. Bij mij zorgde het magere brandstofmengsel ervoor dat de motor op zoek ging naar stationair draaien en af ​​en toe afsloeg. Als je filter niet is vervangen sinds die servicebeurt van 115.000 km, is dat zeker de moeite waard om te controleren, deze motoren kunnen behoorlijk gevoelig worden voor beperkte brandstofstroom naarmate ze ouder worden. Snelle tip uit mijn ervaring: laat ze de inlaat controleren op vacuümlekken en de brandstofdruk controleren voordat je onderdelen vervangt. Mijn monteur ontdekte het connectorprobleem tijdens de druktest. Anders had ik geld verspild aan onderdelen. De verkeerde brandstof of verontreinigde brandstof vertoont meestal andere symptomen, meestal meer motorkloppen en slechte prestaties bij alle toerentallen. De verbeterde werking bij hogere toerentallen suggereert dat het eerder een klein vacuümlek of sensorprobleem kan zijn dan ernstige problemen met het brandstofsysteem. Het is de moeite waard om dit te onderzoeken voordat u conclusies trekt over brandstofverontreiniging, vooral gezien de vaak voorkomende vacuümlekpunten bij het inlaatspruitstuk van deze modellen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde input. Nadat ik de mogelijkheid van een vacuümlek had overwogen, heb ik wat controles uitgevoerd en een gebarsten vacuümleiding gevonden bij het inlaatspruitstuk. Dat zou de magere conditie verklaren en waarom hij beter loopt bij hogere toerentallen. Ik begin te denken dat de timing met de laatste tankbeurt gewoon toeval was. Ik ga eerst die vacuümleiding vervangen, omdat het een goedkope oplossing is, en dan de brandstofdruk laten testen als de problemen aanhouden. Het vervangen van het brandstoffilter kan wachten tot ik het vacuümlek heb uitgesloten, het heeft geen zin om geld uit te geven aan onderdelen die ik misschien niet nodig heb. Maar gezien de leeftijd van de auto, zal ik het filter waarschijnlijk toch binnenkort doen als preventief onderhoud. Ik ben erg blij dat ik hier heb gepost, ik zou direct naar reparaties van het brandstofsysteem zijn gegaan zonder te controleren op vacuümlekken. Ik zal een update geven zodra ik die leiding heb laten vervangen om anderen te laten weten of het de slechte werking en magere conditie van de motor heeft opgelost.

(Vertaald uit Engels)