BMW Z3 Nachtmerrie van de klimaatregeling: problemen met beslaan en hitte

Hallo! Ik heb wat ervaring met het werken aan BMW's en had vorig jaar winter een soortgelijk probleem met mijn BMW Z4 uit 2003. De symptomen waren bijna identiek aan wat u beschrijft. Nadat ik een paar weken had geworsteld met beslagen ramen en verwarmingsproblemen, bracht ik hem naar mijn vaste werkplaats. Bleek een defecte verbinding te zijn in de kabelboom die naar de actuator van de luchtverdelingsklep ging. De monteur ontdekte dat de stekker na verloop van tijd was gecorrodeerd, waardoor er af en toe verbindingsproblemen ontstonden. De oplossing was niet al te ingewikkeld, ze vervingen de kabelconnector en maakten de contactpunten schoon. De totale rekening kwam uit op 95 euro en sindsdien werkt hij perfect. Voordat ik specifieker advies kan geven, kunt u mij vertellen of u specifieke foutcodes op het display krijgt? Wordt het probleem ook erger als het buiten vochtig is? Dit zou me helpen begrijpen of u precies hetzelfde probleem hebt als ik. Trouwens, hebt u nog andere elektrische problemen gehad met uw Z3?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring! Eigenlijk krijg ik foutcode E003 op het display, en ja, het wordt zeker erger bij vochtig weer. De laatste keer dat ik hem heb laten nakijken was rond de 145039 km, en toen hebben ze geen melding gemaakt van elektrische problemen. Erg handig om te weten over de kabelboom, dat is heel logisch gezien de leeftijd van deze auto's. Ik heb geen andere elektrische problemen opgemerkt, maar ik zal het in de gaten houden. Misschien moet ik mijn monteur eerst die verbindingen laten controleren voordat ik grote onderdelen vervang. Klinkt als een veel goedkopere oplossing dan ik had verwacht!

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de follow-up! Ja, die E003-code is precies wat ik ook op mijn Z4 kreeg. Toen je zei dat het erger wordt bij vochtig weer, bevestigt dat echt mijn vermoeden dat de kabelboom de boosdoener is. In mijn geval was de corrosie behoorlijk erg omdat er al weet ik hoe lang vocht in zat. Ik heb de aansluitingen eerst zelf schoongemaakt met wat elektrische contactreiniger, maar dat was slechts een tijdelijke oplossing. Het probleem kwam na een paar dagen terug. Aangezien jouw kilometerstand vrijwel gelijk is aan die van mij toen ik het probleem had (ik had ongeveer 150.000 km), raad ik je zeker aan om die aansluitingen eerst te laten controleren. Zorg er wel voor dat je monteur de hele kabelboom grondig inspecteert, niet alleen de connector. Soms kan de corrosie zich via de bedrading verplaatsen. Snelle tip: laat ze, terwijl ze erin zitten, ook de vacuümleidingen controleren. Die van mij had een kleine scheur die nog geen problemen veroorzaakte, maar die later wel een probleem had kunnen zijn. Je kunt dit soort dingen beter vroeg opmerken, weet je? Laat me weten hoe het gaat. Deze oude BMW's zijn geweldige auto's, maar ze hebben wel wat liefde en aandacht nodig wat betreft de elektrische systemen naarmate ze ouder worden!

(Vertaald uit Engels)

Hartelijk dank voor al het gedetailleerde advies! Ik waardeer het echt dat je die extra tips deelt over het controleren van de vacuümleidingen, ik wil absoluut niet dat er later nog verrassingen opduiken. Ik heb zojuist mijn monteur gebeld en een afspraak gepland voor volgende week. Ik heb hem je berichten over de kabelboom laten zien en hij was het ermee eens dat dit de meest waarschijnlijke oorzaak is. Hij zei dat hij alle aansluitingen en vacuümleidingen grondig zal controleren terwijl hij bezig is. Je hebt helemaal gelijk dat deze BMW's extra zorg nodig hebben naarmate ze ouder worden. Ik hou nog steeds van mijn Z3, die elk beetje onderhoud waard is om hem soepel te laten lopen. Ik houd je op de hoogte van wat ze tijdens de inspectie vinden. Nogmaals bedankt dat je me hebt geholpen om een ​​veel duurdere reparatie te voorkomen!

(Vertaald uit Engels)