Audi TDI Turbo Problemen: Handleiding voor fluiten en vermogensverlies

Ik heb ongeveer 8 maanden geleden soortgelijke problemen gehad met mijn Audi A6 3.0 TDI uit 2012. Gezien mijn matige ervaring met turbogerelateerde problemen, komen de symptomen die je beschrijft sterk overeen met wat ik tegenkwam. De detectie van de boostlekkage wees in eerste instantie naar het turboladersysteem. Na diagnose vond de werkplaats een defecte elektrische bypassklep, die onregelmatige boostdruk veroorzaakte en de druksensor waarschuwde. De reparatie kostte 250 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Belangrijkste symptomen die overeenkwamen: Inconsistente laaddruk, Fluitend geluid tijdens accelereren, Vermogensverlies vooral tijdens inhalen, Verhoogd brandstofverbruik, Activering van het controlelampje Alvorens verder te gaan met de reparatie, voerde de werkplaats een grondige controle uit van de turbo wastegate actuator en de omliggende onderdelen. De actuatorklep zelf werkte correct, maar de elektrische bypassklep was de hoofdoorzaak. Kunt u meer specifiek advies geven? Huidige kilometerstand van uw A7, Wanneer zijn deze symptomen voor het eerst opgetreden, Is er recent onderhoud gepleegd, Komt er rook uit de uitlaat, Treedt het fluitende geluid op bij bepaalde toerentallen Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het misschien iets anders is in het turboladersysteem.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van deze gedetailleerde ervaring. Mijn A7 heeft 96090 KM en de laatste onderhoudsbeurt is 3 maanden geleden uitgevoerd. De symptomen begonnen geleidelijk in de afgelopen 2 weken. De boost leak symptomen komen precies overeen met wat je beschrijft. Het fluiten is het meest merkbaar tussen 2000-3000 RPM. Er komt echter geen rook uit de uitlaat. Bij de laatste onderhoudsbeurt hebben ze alleen het reguliere onderhoud gedaan, olie verversen, filters, remmen controleren. Opmerkelijk is dat mijn laaddruk bijzonder onstabiel lijkt bij koud weer. De foutcode van de turbo actuator blijft terugkomen, zelfs na het wissen ervan. Hoewel je bypassklep-oplossing veelbelovend klinkt, laten mijn diagnostische gegevens zien dat de wastegate positiesensor onregelmatig afleest, wat kan wijzen op een andere hoofdoorzaak. Is er bij iemand anders de wastegate positiesensor kapot gegaan in plaats van de actuator zelf? De genoemde reparatiekosten voor het vervangen van een complete turbo actuator zijn 890 Euro, wat erg duur lijkt als alleen de sensor defect is.

(Vertaald uit Engels)

Uw symptomen met betrekking tot de actuatorklep komen zeker overeen met mijn eerdere ervaringen. Na mijn eerste reparatie aan de bypassklep, kreeg ik ongeveer 2 maanden later te maken met een soortgelijk probleem met de wastegate positiesensor, die net als jij onregelmatige waarden liet zien. Het gedrag van de turbolader bij koud weer is bijzonder veelzeggend, mijn inconsistente boostdruk was ook duidelijker merkbaar in koude omstandigheden. De werkplaats ontdekte dat de sensor voor de stand van de wastegate verslechterd was, waardoor het actuatorregelsysteem onjuiste signalen kreeg. In mijn geval loste het vervangen van alleen de positiesensor het probleem op voor 420 euro, aanzienlijk minder dan een complete vervanging van de actuator. De vervanging van de sensor loste zowel de onregelmatige meetwaarden als de prestatieproblemen bij koud weer op. De instabiele laaddruk verdween volledig. Een paar tips uit mijn ervaring: Laat de boostdruk loggen over verschillende temperaturen, Laat de werkplaats de bedrading van de sensor controleren voordat deze wordt vervangen, Vraag om het testen van de mechanische beweging van de actuator afzonderlijk, Zorg ervoor dat de afdichtingen van het turbosysteem worden geïnspecteerd tijdens de reparatie Mijn reparatie loste de problemen met de koude start op en herstelde de juiste boostregeling. De turbolader houdt nu een constante druk zonder het fluitende geluid dat er eerder was. Vraag: Is het je opgevallen of de problemen met de boostregeling direct na een koude start erger zijn, of gebeurt het ook consequent bij bedrijfstemperatuur?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de aanvullende informatie. Ja, de problemen met de boostregeling zijn zeker erger tijdens koude starts. Tijdens de eerste 5-10 minuten rijden lijkt het turbosysteem bijzonder onstabiel. Eenmaal op bedrijfstemperatuur, hoewel nog steeds aanwezig, worden de problemen iets voorspelbaarder. De consistente verschijning van positiesensorfouten in plaats van mechanische actuatorfouten in de logboeken doet me neigen naar een oplossing die alleen uit sensoren bestaat. 890 euro voor een complete turboactuator lijkt overdreven als de mechanische onderdelen goed werken. Voordat ik de reparatie boek, zal ik ze specifiek vragen: Log de boostdruk bij verschillende temperaturen, Test de mechanische werking van de actuator, Controleer alle bedradingaansluitingen, Controleer de afdichtingen van het turbosysteem Je kosten voor een sensorreparatie van 420 euro klinken veel redelijker. Aangezien onze symptomen zo goed overeenkomen, vooral het gedrag bij koud weer en de onregelmatige positiewaarden, zal ik terugkomen op de prijsopgave voor de complete vervanging van de actuator en ze vragen eerst het sensorcircuit te onderzoeken. Ik zal updaten zodra ik het gecontroleerd heb. De turbolader zelf lijkt mechanisch in orde, dus ik hoop dat dit slechts een sensorkwestie is zoals in jouw geval, in plaats van dat de volledige actuator moet worden vervangen.

(Vertaald uit Engels)