Audi S5 V8 Misfire: Veelvoorkomende oorzaken en oplossingen

Ik had een soortgelijk probleem met mijn 2006 A5 4.2 V8. Omdat ik enige ervaring heb met deze motoren, kan ik je vertellen dat symptomen van cilinderfoutvuren heel verontrustend kunnen zijn. Het motorcontrolelampje knipperde bij het optrekken en ik merkte hetzelfde schokkerige gedrag en ruw stationair toerental als jij beschreef. Na het scannen op codes werd het ontstekingsfoutvuur in cilinder 4 bevestigd. In eerste instantie dacht ik aan bobines of bougies, maar de echte boosdoener bleek een defecte brandstofinjector te zijn. De werkplaats stelde de diagnose met druktests van het brandstofsysteem en injectiepulsmetingen. Ze ontdekten dat de injector de brandstof niet goed vernevelde, wat leidde tot onvolledige verbranding. De totale reparatiekosten bedroegen 515 euro voor onderdelen en arbeid, inclusief testen. Kunt u, voordat u overhaaste conclusies trekt, het volgende met ons delen? Heb je gescand op specifieke foutcodes? Merkt u de ontstekingsfout meer bij een koude start? Maakt de brandstofpomp een ongewoon geluid wanneer u de sleutel in de stand ON draait? Welke cilindernummers vertonen ontstekingsfoutcodes? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren. Deze motoren kunnen vergelijkbare symptomen vertonen voor verschillende onderliggende oorzaken, dus een juiste diagnose is cruciaal.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de inzichten. Bij de laatste onderhoudsbeurt (31318 KM) heb ik de motor laten scannen en daaruit bleek dat er meerdere ontstekingsfouten waren in cilinders 2 en 6. De gasrespons is duidelijk slechter bij koud starten. De gasrespons voelt absoluut slechter bij een koude start. Maar geen ongewone brandstofpompgeluiden. De bougies en bobines zijn ongeveer 10000 KM geleden vervangen, dus ik begin te vermoeden dat het misschien te maken heeft met de brandstofinjector, zoals in jouw geval. De symptomen lijken erg op elkaar.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van uw beschrijving en het cilinderpatroon klinkt dit steeds meer als een probleem met de brandstoftoevoer, vergelijkbaar met wat ik heb meegemaakt. Meerdere cilinders met ontstekingsfoutcodes, vooral bij koude starts, is een klassiek teken van problemen met het brandstofsysteem in deze V8. Aangezien je bobines en bougies relatief nieuw zijn, zijn de brandstofinjectoren de volgende logische verdachte. Bij mijn auto ontdekte de garage dat injectoren geleidelijk kunnen verslechteren, wat leidt tot slechte verstuiving en onvolledige verbranding. Dit komt perfect overeen met jouw symptomen, vooral de problemen bij koude start. Het feit dat cilinders 2 en 6 aangetast zijn, kan duiden op individuele defecten aan de injectoren of op een brandstofdrukprobleem op die cilinderbank. Toen mijn injector het begaf, ging het controlelampje agressiever knipperen tijdens het accelereren, wanneer de vraag naar brandstof het grootst is. Ik zou aanraden: 1. 1. De brandstofdruk te laten testen 2. De verstuivingspatronen van de injectoren te laten analyseren 3. De brandstofafstelling voor die specifieke cilinders te controleren Mijn reparatie bestond uit het vervangen van twee injectoren en het reinigen van de andere, wat ongeveer 680 euro kostte. Het loste het ruwe stationaire lopen volledig op en herstelde de juiste vermogensafgifte. De reparatie heeft nu 40000 KM goed stand gehouden zonder terugkerende ontstekingsfouten.

(Vertaald uit Engels)

Allemaal bedankt voor de nuttige reacties. Ik wilde gewoon de lus sluiten. Ik heb hem gisteren naar de garage gebracht en zoals ik al vermoedde, waren de brandstofinjectoren de boosdoener. Ze ontdekten dat de injectoren in cilinders 2 en 6 niet goed vernevelen, waardoor er problemen waren met het ontsteken van de cilinders. De gasrespons was bijzonder slecht vanwege de onvolledige verbranding bij een koude start. De garage voerde een volledige diagnose uit, inclusief brandstofdruktests en analyse van de verstuivingspatronen van de injectoren. Uiteindelijk hebben ze beide problematische injectoren vervangen en de rest gereinigd. De totale kosten bedroegen 695 euro, wat in lijn lijkt te zijn met wat anderen hebben betaald voor soortgelijke reparaties. De motor loopt nu soepel zonder ontstekingsfouten, zelfs bij een koude start. De vermogensafgifte is weer normaal en het motorcontrolelampje is uit gebleven. Het beste van alles is dat het ruwe stationaire lopen volledig is verdwenen. Ik blijf het in de gaten houden, maar het lijkt erop dat dit absoluut de juiste oplossing was. Goede beslissing om het brandstofsysteem te controleren, ook al zijn de bougies en bobines onlangs vervangen. Bespaarde me het onnodig vervangen van onderdelen.

(Vertaald uit Engels)