Audi S4 vermogensverlies: symptomen ECU-problemen uitgelegd

Ik had een vergelijkbare situatie met mijn 2005 Audi A4 2.0T. Omdat ik enige ervaring heb met problemen met de motorregeling, dacht ik aanvankelijk dat het ook een storing in de ECU was. Na het uitvoeren van een diagnose stelde de werkplaats vast dat het hoofdrelais defect was, wat soortgelijke symptomen als ECU-problemen veroorzaakte. Het defecte relais verstoorde de communicatie tussen het regelsysteem en de motoronderdelen, waardoor de limp-modus werd geactiveerd. De reparatie bestond uit het vervangen van het hoofdrelais en het uitvoeren van een systeemreset om de opgeslagen foutcodes te wissen. De totale kosten bedroegen 120 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De auto rijdt sindsdien perfect. Kunt u meer specifiek advies geven voor uw geval? Volledige foutcodes die in het systeem zijn opgeslagen, Of de problemen zich voordoen als de motor koud of warm is, Of u andere elektrische problemen opmerkt, Of het motorcontrolelampje direct na het starten gaat branden Deze details kunnen helpen bepalen of uw S4 hetzelfde onderliggende probleem heeft of dat reparatie van de ECU nodig is. Vergeet niet dat intermitterende motorstuurproblemen meerdere oorzaken kunnen hebben, van eenvoudige relaisproblemen tot complexe storingen in de voertuigelektronica. Een goede diagnose is cruciaal voordat je dure onderdelen vervangt.

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt uitgevoerd bij 189500km. Na het controleren van de reacties zie ik vergelijkbare patronen, maar mijn symptomen zijn anders. Als de motor warm is, loopt hij soepeler en is het vermogensverlies minder merkbaar. De foutcodes geven consequent P0300 en P0303 aan, zelfs na meerdere systeemresets. Het motorcontrolelampje verschijnt ongeveer 5 minuten na het starten. De diagnoses van de computermodule van mijn vaste monteur wezen op een defecte bobine, maar het vervangen van de bobine loste het probleem niet op. De auto schakelt nog steeds in de begrenzingsmodus tijdens het accelereren. De reparatie van de ECU zou op dit moment onvermijdelijk kunnen zijn, aangezien alle tests van de voertuigelektronica onregelmatige spanningspatronen in het motormanagementsysteem laten zien. Zijn er S4-eigenaren die een betrouwbare oplossing hebben gevonden voor deze specifieke foutcodes en symptomen?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde follow-up. Je symptomen met de S4 verschillen duidelijk van mijn A4 waar het relais de boosdoener was. Gebaseerd op die foutcodes (P0300/P0303) en het gedrag dat je beschrijft, had ik vorig jaar met mijn S4 te maken met een zeer vergelijkbare situatie. In eerste instantie heeft mijn monteur ook de bobines vervangen, maar de problemen bleven aanhouden. Na een uitgebreide autodiagnose ontdekten we beschadigde firmware in de ECU die onregelmatige spanningsuitvoer naar het ontstekingssysteem veroorzaakte. De specialist op het gebied van auto-elektronica bevestigde dat de ECU inconsistente signalen uitzond als hij warm was. De uiteindelijke oplossing was nodig: Volledige reparatie en herprogrammering van de ECU, een nieuwe ontstekingsmodule en een systeemomvattende diagnostische reset. De totale kosten bedroegen ongeveer 850 euro, maar de auto heeft sinds de reparatie 40000 km probleemloos gepresteerd. Het opwarmgedrag dat je noemde is typisch voor ECU-gerelateerde ontstekingsfouten, omdat het regelsysteem meer moeite heeft met warmte. Van S4's van onze generatie is bekend dat de motorbesturingsunits deze problemen ontwikkelen, vooral wanneer de auto de 180000 km passeert. De onregelmatige spanningspatronen die je noemde zijn een duidelijke indicatie dat de ECU het ontstekingstijdstip niet goed regelt. Ik zou aanraden om de ECU te laten testen door een specialist in auto-elektronica voordat je verder gaat met de reparatie, gewoon om andere mogelijke oorzaken uit te sluiten.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de input. Na het vergelijken van de symptomen en het bekijken van de voorgestelde oplossingen, denk ik dat ik de ECU moet repareren. De problemen met de motorprestaties komen overeen met wat anderen hebben ervaren, vooral het opwarmgedrag dat van invloed is op het regelsysteem. Ik heb contact opgenomen met een specialist die zich bezighoudt met auto-elektronica en volgende week een uitgebreide autodiagnose gepland. Ze gaven 900 euro voor een complete ECU-reparatie en herprogrammering indien nodig. Hoewel het duur is, lijkt het gerechtvaardigd gezien de consistente foutcodes en mislukte pogingen met eenvoudigere oplossingen. Het testen van de computermodule moet bevestigen of de onregelmatigheden in de spanning inderdaad de problemen met het ontstekingstijdstip veroorzaken. Ik zal de thread updaten zodra ik de uiteindelijke diagnose en reparatieresultaten heb. Ik hoop echt dat dit de limp mode problemen tijdens het accelereren oplost. Snelle vraag voor S4-eigenaren die hun ECU hebben laten repareren: moesten jullie nog extra programmeren na de reparatie? Ik wil er gewoon zeker van zijn dat ik alle mogelijke kosten in mijn budget verwerk.

(Vertaald uit Engels)