Audi Q5 VANOS-problemen veroorzaken hoog brandstofverbruik

Als iemand met enige reparatie-ervaring heb ik een soortgelijk probleem gehad met mijn 2016 Audi A4 2.0T. Het motorcontrolelampje ging branden, vergezeld van een verhoogd brandstofverbruik en een ruw stationair toerental, wat te maken bleek te hebben met een defecte variabele timingsolenoïde. Het timingkettingsysteem in deze motoren is erg gevoelig voor olieslibvorming, wat de werking van de VANOS-solenoid kan beïnvloeden. Nadat de motor naar een werkplaats was gebracht, stelden zij een diagnose van het probleem door middel van een volledige diagnostische scan en een fysieke inspectie van de elektrische aansluitingen van de elektromagneet. De reparatie bestond uit het vervangen van een defect nokkenas solenoid ventiel en het reinigen van de omgeving om toekomstige problemen te voorkomen. De totale kosten bedroegen ongeveer 250 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste zowel het motorcontrolelampje als het brandstofverbruik op. Kunt u eerst meer specifiek advies geven? Ongebruikelijke motorgeluiden? Wanneer heb je voor het laatst olie ververst? Heeft u last van ruw stationair draaien? Hebt u naar specifieke foutcodes gescand? Deze informatie kan helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren en kan u tijd en geld besparen bij het stellen van de diagnose.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het antwoord. Mijn kilometerstand is momenteel 118441 KM en de laatste olieverversing is 3 maanden geleden uitgevoerd tijdens de routine-onderhoudsbeurt. De motor maakt een licht ratelend geluid tijdens koude starts, dat weggaat na het opwarmen. Het ruw stationair lopen viel me vooral op bij het stoppen voor stoplichten. De foutcode die ik kreeg was P0011, wat erop wijst dat de timing van de inlaatnokkenas te ver is opgeschoven. Het ontstekingsfout is het meest merkbaar tijdens het accelereren. Een monteur suggereerde dat het een probleem met de distributieketting zou kunnen zijn, maar hij wilde eerst een diagnose stellen voordat hij dit kon bevestigen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van deze details. De P0011 code en symptomen die je beschrijft lijken erg op wat ik ervaarde met mijn A4 voor de reparatie. Het ratelende geluid tijdens koude starts in combinatie met ruw stationair draaien en ontstekingsfouten tijdens accelereren duidt sterk op een VANOS-storing in plaats van een probleem met de distributieketting. In mijn geval vermoedde de monteur in eerste instantie ook de distributieketting, maar uit verdere tests bleek dat het variabele timingsysteem de werkelijke boosdoener was. Het ratelende geluid dat je noemde tijdens koude starts is bijzonder veelzeggend, dit was ook aanwezig in mijn auto en verdween na de VANOS-reparatie. Gezien je recente olieverversing is de oliekwaliteit waarschijnlijk niet het probleem. Echter, de kilometerstand van je auto komt overeen met het moment waarop deze problemen zich voordoen. Toen mijn VANOS solenoid werd vervangen, vond de monteur een aanzienlijke vuilophoping die de variabele timing beïnvloedde. Gebaseerd op de problemen met het lage vermogen en het ontstekingsfout die je ervaart, raad ik aan: 1. 1. De VANOS solenoid specifiek te laten testen 2. De olie doorgangen naar de VANOS unit te laten controleren op verstoppingen 3. De conditie van de timingkettingspanner te controleren. De conditie van de distributiekettingspanner te controleren terwijl ze daar toch zijn Mijn totale reparatie eindigde rond de 300 euro toen ze ontdekten dat er extra reiniging nodig was. De symptomen waren volledig verdwenen na de reparatie en het brandstofverbruik was binnen twee tanks weer normaal.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van de reparatiedetails en -kosten. De symptomen die je met je A4 hebt ervaren komen overeen met wat ik zie. Het ratelen bij koude start en de P0011-code wijzen in de richting van het inlaatnokkenastimingsysteem in plaats van een groot probleem met de distributieketting, wat enigszins geruststellend is. Ik heb volgende week een afspraak gemaakt om eerst de VANOS-solenoïde te laten testen en reinigen, omdat dat de meest waarschijnlijke oorzaak lijkt te zijn op basis van de ontstekingsfouten en problemen met het lage vermogen die ik ervaar. Ze zullen voor de zekerheid ook de kettingspanner controleren terwijl ze ermee bezig zijn. De schatting die ik kreeg was ongeveer 350 euro voor onderdelen en arbeid, wat redelijk lijkt vergeleken met jouw reparatiekosten. Ik zal ervoor zorgen dat ze de oliepassages grondig reinigen om toekomstige problemen te voorkomen. Hopelijk lost dit het ruwe stationair draaien op en wordt mijn brandstofverbruik weer normaal. Ik zal updaten zodra het werk is gedaan en ik kan bevestigen of het repareren van het variabele timingsysteem alle problemen heeft opgelost.

(Vertaald uit Engels)