Audi A1 verwarming repareren: Defecte waterklep

Ik heb afgelopen winter een soortgelijk probleem gehad met mijn 2015 A3 diesel en ik heb enige ervaring met het werken aan koelsystemen. De symptomen komen precies overeen met wat ik tegenkwam, slechte verwarming en foutcodes met betrekking tot de koelvloeistofstroom. De hoofdoorzaak was inderdaad een defecte elektrische aansluiting op de waterklep die de toevoer van koelvloeistof naar de verwarmingskern regelt. Na meerdere bezoeken om te controleren op verstopping van de klep en mogelijke lekkage van koelvloeistof, vond de werkplaats gecorrodeerde bedrading bij de klepconnector. De reparatie bestond uit het vervangen van de bedradingsbundel en de connector naar de klep, waardoor zowel de verwarmingsprestaties als de foutcode verdwenen. De totale reparatiekosten bedroegen 95 euro, inclusief diagnosetijd. Kunt u, voordat u conclusies trekt, het volgende delen? Huidig koelvloeistofpeil en toestand, Of de waarschuwing voor oververhitting van de motor verschijnt, Of de verwarming beter werkt bij hogere toerentallen, Exacte foutcode die verschijnt Dit zou helpen bepalen of je te maken hebt met hetzelfde elektrische probleem of mogelijk iets anders in het koelsysteemcircuit.

(Vertaald uit Engels)

Mijn auto heeft 148868 KM en heeft 3 maanden geleden voor het laatst een onderhoudsbeurt gehad. Ik waardeer de gedetailleerde reactie over het koelsysteem zeer. Na het controleren van de door jullie voorgestelde punten, is mijn koelvloeistofpeil normaal zonder waarschuwingen voor oververhitting van de motor. De verwarming van de auto verbetert iets bij hogere toerentallen. De foutcode is P0597 die wijst op een storing in het autokleppencircuit. De symptomen komen perfect overeen met uw diagnose, vooral de intermitterende verwarming. Ik zal de werkplaats de elektrische aansluitingen bij de waterklep laten controleren, zoals u voorstelde. Dit lijkt een logische eerste stap voordat er belangrijke onderdelen in het koelsysteem worden vervangen. Dit zou kunnen verklaren waarom de verwarmingskern af en toe lijkt te werken, het elektrische probleem kan een inconsistente regeling van de koelvloeistofstroom veroorzaken. Als je de reparatiekosten weet, kun je realistische verwachtingen stellen voor de reparatie.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de aanvullende informatie over uw A1. Op basis van foutcode P0597 en de symptomen ben ik er nog meer van overtuigd dat onze problemen identiek zijn. In mijn geval begon de waterklepconnector na ongeveer 140000 KM intermitterend te verwarmen. De verbeterde prestaties bij hogere toerentallen komen perfect overeen omdat een hoger motortoerental een grotere koelvloeistofstroom afdwingt, zelfs met een slechtere klepregeling. Een belangrijk detail dat ik vergat te vermelden bij mijn reparatie: de werkplaats probeerde eerst de connectorpinnen schoon te maken en dielectrisch vet aan te brengen als goedkopere oplossing. Dit werkte tijdelijk, maar de problemen met de verwarming van de auto kwamen binnen een paar weken terug. De complete kabelboom moest uiteindelijk worden vervangen voor een permanente oplossing. Zorg ervoor dat de werkplaats het hele circuit terug naar de ECU controleert, niet alleen de klepaansluiting. Bij mijn reparatie was er ook kleine corrosie verderop in de kabelboom die in de toekomst problemen had kunnen veroorzaken als er niets aan gedaan was. Aangezien de verwarming van je auto hetzelfde gedrag vertoont en je hebt bevestigd dat het koelvloeistofpeil normaal is zonder dat de motor oververhit raakt, zal een elektrische reparatie waarschijnlijk zowel het prestatieprobleem als de foutcode oplossen, net als in mijn situatie.

(Vertaald uit Engels)

Ik zal zeker contact opnemen met de garage om het volledige bedradingscircuit te controleren, zoals je hebt voorgesteld. De intermitterende verwarming bij hogere toerentallen is nu heel logisch, het verklaart waarom de verwarmingskern beter lijkt te werken tijdens het rijden op de snelweg. Uw ervaring met de tijdelijke oplossing met diëlektrisch vet is bijzonder nuttig. Ik zal zeker kiezen voor de complete vervanging van de kabelboom in plaats van snelle oplossingen te proberen die het misschien weer begeven. De genoemde reparatiekosten van 95 euro lijken redelijk gezien het diagnostische werk dat erbij komt kijken. Het feit dat onze auto's rond dezelfde kilometerstand soortgelijke problemen met kleppenblokkering ontwikkelden, is geruststellend. Het helpt bevestigen dat dit waarschijnlijk een algemeen slijtagepunt in het koelsysteem is in plaats van een groot mechanisch probleem. Met deze informatie kan ik de reparatie met meer vertrouwen bespreken met de werkplaats. Ik zal de reparatie volgende week plannen en me richten op de elektrische aansluiting op de waterklep. Het is erg handig om te weten dat de hele kabelboom op corrosie moet worden gecontroleerd om problemen met de autoklep in de toekomst te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)