Arteon Vermogensverlies: Probleem met brandstofmengsel en ruw lopen

Ik had een zeer vergelijkbaar probleem met mijn Passat uit 2017, de symptomen komen exact overeen met wat je beschrijft. Ik heb enige ervaring met het werken aan auto's, maar heb besloten dit door een professional te laten uitvoeren vanwege de complexiteit van brandstoftoevoersystemen. De oorzaak bleek een defecte brandstofinjector te zijn die te veel brandstof injecteerde, waardoor een te rijk mengsel ontstond. De zuurstofsensormetingen bevestigden dit. Mijn monteur ontdekte dat de lucht-brandstofverhouding ver buiten de specificaties lag en dat de katalysator beschadigd raakte door de overtollige brandstof. De reparatie omvatte: Diagnostische tests om injectorstoring te bevestigen, Vervanging van de defecte injector, Reiniging van de overige injectors, Resetten van het motormanagementsysteem. De totale kosten waren 515€ inclusief onderdelen en arbeid. De auto loopt nu perfect, geen stotteren of stilvallen meer. Voordat ik specifieker advies geef, kun je het volgende delen: Huidige kilometerstand van je Arteon? Zijn er naast het motorstoringslampje nog andere waarschuwingslampjes? Wordt het probleem erger wanneer de motor koud of warm is? Heb je een ongebruikelijk brandstofverbruik opgemerkt? De mass airflow sensor is het waard om te controleren, maar gebaseerd op mijn ervaring wijzen de symptomen echt op een injectorprobleem, vooral met die code voor een te rijk mengsel.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het informatieve antwoord. Mijn Arteon heeft 135119 km en de laatste service was 2 maanden geleden. De symptomen komen overeen met wat je beschreef. Hoewel in mijn geval het probleem zeker erger is als de motor koud is en geleidelijk verbetert naarmate deze opwarmt. Het motorstoringslampje is momenteel het enige waarschuwingslampje dat brandt. Ik heb hem gisteren naar een garage gebracht, en hun eerste diagnose suggereert dat het te maken heeft met het inlaatspruitstuk, waarbij de zuurstofsensor onregelmatige waarden aangeeft. De lucht-brandstofverhouding fluctueert sterk volgens hun scanapparaat. Ze noemden iets over mogelijk koolstofopbouw die de spruitstukkanalen beïnvloedt. Heeft jouw monteur het inlaatsysteem gecontroleerd voordat hij de injectoren verving? Ik vraag me af of ik een tweede mening moet vragen voordat ik de reparatie autoriseer.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die extra details. De symptomen bij koude motor maken inderdaad een interessant verschil vergeleken met mijn geval. Terwijl mijn Passat vergelijkbare problemen had, waren de problemen consistent ongeacht de motortemperatuur. De opbouw van koolstof in het inlaatspruitstuk die je noemt, is eigenlijk een bekend probleem in onze motoren, en het kan zeker de zuurstofsensorsensorenwaarden in de war sturen. In mijn geval was de brandstofinjector de hoofdoorzaak, maar we hebben uiteindelijk wel een grondige reiniging van het inlaatspruitstuk uitgevoerd als preventief onderhoud. Aangezien je symptomen verbeteren naarmate de motor opwarmt, suggereert dit sterk dat de theorie van het inlaatspruitstuk correct zou kunnen zijn. Koolstofafzettingen kunnen de luchtstroom beperken als de motor koud is, waardoor de mass airflow sensor onjuiste waarden naar de motorcomputer stuurt. Dit verstoort de brandstofinjectieberekeningen en veroorzaakt die ruwe loopconditie. Voor 135.000 km is koolstofophoping zeer plausibel. Ik zou nog steeds verzoeken dat ze de injectoren verifiëren terwijl ze het inlaatspruitstuk controleren; toen mijn injector faalde, veroorzaakte dit ook dat de zuurstofsensor onregelmatige waarden aangaf. Gezien het feit dat je check engine-lampje brandt en de diagnose problemen met de lucht-brandstofverhouding aangeeft, raad ik aan dat ze beide doen: reiniging van het inlaatspruitstuk, testen van de brandstofinjector. Dit zou de meest waarschijnlijke oorzaken moeten dekken. De totale klus kan rond de 400-600€ kosten, afhankelijk van wat ze vinden, maar het is goedkoper dan onderdelen onnodig te vervangen. Wat vroegen ze voor de service van het inlaatspruitstuk?

(Vertaald uit Engels)

De symptomen komen perfect overeen met wat ik heb ervaren. Mijn Arteon heeft inderdaad 135119 km op de teller staan, met onderhoud dat 2 maanden geleden is uitgevoerd. De problemen met koud lopen wijzen zeker in de richting van de theorie van het inlaatspruitstuk, vooral omdat het beter wordt naarmate de motor opwarmt. De garage vroeg 580€ voor een complete service van het inlaatspruitstuk, inclusief reiniging en inspectie van gerelateerde componenten. Ze legden uit hoe koolstofafzettingen in de inlaatspruitstukkanalen de luchtstroom kunnen beïnvloeden en ervoor kunnen zorgen dat de zuurstofsensor inconsistente lucht-brandstofverhouding-metingen rapporteert. Toch wil ik, gezien jouw ervaring met het injectorprobleem, ervoor zorgen dat ze het brandstofsysteem ook grondig controleren. Ik zal vragen om alle injectoren te testen tijdens het werk aan het inlaatspruitstuk, gewoon om zeker te zijn. Het is beter om potentiële problemen nu op te sporen dan later voor meer reparaties terug te moeten komen. De gecombineerde inspectie van inlaatspruitstuk en injectoren zou moeten helpen om de hoofdoorzaak te identificeren. De garage zei dat ze beide controles kunnen uitvoeren voor ongeveer 650€ in totaal. Ik zal het voor volgende week inplannen en een update geven zodra ik meer weet over wat ze vinden. Bedankt voor het delen van jouw soortgelijke ervaring. De gedetailleerde vergelijking heeft me echt geholpen te begrijpen wat er mogelijk aan de hand is met mijn motor.

(Vertaald uit Engels)