Alfa 147 JTD Vermogensverlies: Waarschuwingstekens inlaatspruitstuk

Ik had bijna exact hetzelfde probleem met mijn Alfa 156 1.9 JTD uit een iets ouder bouwjaar. Als iemand met enige praktische ervaring met dieselmotoren wijzen deze symptomen onmiddellijk op problemen met het inlaatspruitstuk. De spruitstukdruksensor gaf onjuiste waarden aan en er was een aanzienlijk lek in de pakking op de plaats waar het spruitstuk op de cilinderkop aansluit. De schroeiplekken rond de pakking maakten het onmogelijk om het spruitstuk gewoon schoon te maken en opnieuw af te dichten. De werkplaats ontdekte dat koolstofafzetting en hitteschade het originele spruitstuk enigszins hadden vervormd. Ze vervingen het hele inlaatspruitstuk, alle pakkingen en de spruitstuksensor. De totale reparatiekosten bedroegen 1180 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste het vermogensverlies, het ruwe stationaire draaien en het afslaan volledig op. De motorprestaties waren weer normaal en het motorcontrolelampje ging uit na de reparatie. Kunt u dit delen? Huidige kilometerstand van uw 147? Wanneer traden de symptomen voor het eerst op? Heeft u zwarte rook uit de uitlaat opgemerkt? Welke foutcode is opgeslagen? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren en of schoonmaken zou kunnen werken of dat vervanging nodig is.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je soortgelijke ervaring. Mijn 147 heeft 116296 KM op de teller en de laatste grote onderhoudsbeurt is 6 maanden geleden uitgevoerd. Na een nadere inspectie vond ik sporen van een mogelijk vacuümlek rond de pakking van het spruitstuk. Het luchtinlaatsysteem lijkt aangetast te zijn, wat leidt tot deze problemen met de motorprestaties. De ontstekingsfouten en het ruwe lopen worden erger als de motor warm is. De opgeslagen foutcode is P0401, EGR Flow Insufficient. Ik heb nog geen zwarte rook waargenomen, maar de dieselgeur is vrij sterk, vooral tijdens stationair draaien. Ik zal waarschijnlijk een compleet spruitstuk moeten vervangen in plaats van alleen schoonmaken, gebaseerd op jullie ervaringen. Het spruitstuk van de auto lijkt te verouderd voor een eenvoudige reparatie.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze extra informatie. De P0401 code komt precies overeen met wat ik ervaarde vóór de vervanging van het spruitstuk op mijn Alfa, en de kilometerstand is ook in een vergelijkbaar bereik waar deze problemen zich meestal ontwikkelen. De sterke dieselgeur in combinatie met de EGR-flowcode suggereert sterk een beperkte doorstroming in het inlaatspruitstuksysteem. Op mijn 156 veroorzaakte de verslechtering van het spruitstuk een onjuist lucht-brandstofmengsel, wat leidde tot ontstekingsfouten en dezelfde prestatieproblemen die jij beschrijft. Een cruciaal detail dat je noemde is dat de symptomen verergeren als ze warm zijn, dit was ook het geval bij mijn auto. Door de warmtewisseling zet het vervormde spruitstuk anders uit, waardoor het vacuümlek duidelijker wordt en de motorprestaties nog meer worden beïnvloed. Gezien het vergelijkbare klachtenpatroon en de zichtbare sporen van vacuümlekkage, zou ik sterk afraden om alleen schoon te maken. Uit mijn ervaring blijkt dat zodra de pakking van het spruitstuk verslechterd is, een volledige vervanging van het inlaatspruitstuk inclusief nieuwe pakkingen en spruitstuksensor de enige betrouwbare oplossing is. Heb je gemerkt of het motorcontrolelampje flikkert of constant blijft branden? Bij mijn auto flikkerde het lampje af en toe tijdens het accelereren voordat het constant bleef branden, wat ook een teken was van het falende spruitstuksysteem.

(Vertaald uit Engels)

Ik waardeer alle gedetailleerde informatie. Het motorcontrolelampje blijft constant branden, behalve bij hard accelereren, dan flikkert het soms. Dit komt perfect overeen met wat je beschreef en bevestigt mijn vermoedens over het spruitstuk. Op basis van de vergelijkbare symptomen, foutcodes en vooral uw opmerking over warmtewisselingen die het erger maken, ben ik er nu van overtuigd dat ik een compleet inlaatspruitstuk moet vervangen in plaats van tijdelijke oplossingen te proberen. Het vacuümlek en de problemen met de EGR-stroom hebben duidelijk dezelfde invloed op de motorprestaties als jij. Ik zal een afspraak maken met mijn garage en vragen om het hele spruitstuk te vervangen, inclusief alle pakkingen en de spruitstuksensor. De genoemde reparatiekosten van 1180 euro lijken redelijk gezien de hoeveelheid werk die ermee gemoeid is. Het feit dat uw reparatie de dieselgeur, het ruwe lopen en de vermogensproblemen volledig heeft opgelost, geeft me vertrouwen dat dit de juiste aanpak is. Het is beter om het nu goed te repareren voordat het gecompromitteerde spruitstuk extra motorschade veroorzaakt of me ergens laat stranden. Bedankt voor de grondige uitleg, dit hielp om het probleem te beperken en om geen tijd te verspillen met deeloplossingen die waarschijnlijk niet zouden hebben gewerkt op de lange termijn.

(Vertaald uit Engels)