Alfa's EGR-nachtmerrie: zwarte rook en vermogensverlies-alarm

Ik wil graag mijn ervaring delen met een soortgelijk probleem op mijn Alfa Romeo MiTo diesel uit 2012. Omdat ik enige ervaring heb met autoreparaties, herkende ik deze symptomen meteen, omdat ze overeenkwamen met waar ik vorig jaar mee te maken had. De symptomen die je beschrijft zijn klassieke tekenen van problemen met de EGR-klep, vooral het ruwe stationair draaien en de zwarte rook. Mijn auto vertoonde identieke problemen, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik en dat kenmerkende sissende geluid tijdens het optrekken. Ik bracht de auto naar mijn garage waar ze door middel van diagnostische tests bevestigden dat de EGR-klep geblokkeerd zat. De hele reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte 355 euro. De reparatie bestond uit het verwijderen van de oude klep, het schoonmaken van de omgeving en het installeren van een nieuwe unit. De klus duurde ongeveer 3 uur. Na de reparatie liep de motor weer soepel, was het brandstofverbruik weer normaal en waren alle foutcodes gewist. De werkplaats controleerde ook de vacuümleidingen terwijl ze bezig waren, wat belangrijk is omdat vacuümlekken soms soortgelijke symptomen kunnen vertonen. Kunt u wat meer informatie over uw auto geven? Huidige kilometerstand, Onderhoudsgeschiedenis met betrekking tot EGR reiniging, Type dieselbrandstof dat u meestal gebruikt, Of u voornamelijk in de stad of op de snelweg rijdt Deze informatie zou helpen om te bepalen of dit inderdaad vergelijkbaar is met mijn geval en om meer specifiek advies te geven.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde feedback. Mijn kilometerstand is momenteel 126648 KM met de laatste onderhoudsbeurt 3 maanden geleden. Ik heb ook de OBD-codes opgevraagd en kreeg P0401, wat volgens onderzoek duidt op onvoldoende EGR-stroom. Het motorrecirculatiesysteem lijkt zeker de boosdoener te zijn gezien alle bijpassende symptomen die je beschrijft. De dieselmotor heeft regelmatig onderhoud gehad, maar de EGR-klep is nooit schoongemaakt of vervangen. Een diagnose laten stellen in een werkplaats lijkt de beste volgende stap, aangezien een vacuümlek ook soortgelijke problemen kan veroorzaken. Goed om te weten wat de ruwe schatting is van de kosten voor onderdelen en arbeid als het de EGR-klep blijkt te zijn.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van die P0401 code en jouw beschrijving ben ik er nog meer van overtuigd dat dit identiek is aan wat ik heb meegemaakt met mijn MiTo. Een diagnose laten stellen is zeker de juiste zet, zeker gezien je kilometerstand en het feit dat de EGR nooit is onderhouden. In mijn geval stelde de werkplaats na het vervangen van de EGR-klep preventief onderhoud voor om toekomstige problemen te voorkomen. Voor dieselmotoren adviseerden ze om het EGR-systeem elke 60000 KM te reinigen. Dit helpt koolstofophoping te voorkomen waardoor de klep kan blijven hangen. Even ter info: toen ze mijn EGR-klep vervingen, vonden ze ook aanzienlijke koolstofafzettingen in het inlaatspruitstuk. Je kunt ze dit laten controleren als ze daar toch bezig zijn. De totale reparatie omvatte uiteindelijk ook een reiniging van het spruitstuk, waardoor mijn uiteindelijke kosten rond de 450 euro lagen, maar het was het waard voor de verbeterde prestaties. Het ruwe stationaire lopen verdween volledig na de reparatie en de motor liep aanzienlijk soepeler. De zwarte rook, die vooral merkbaar was tijdens het accelereren, verdween onmiddellijk. Het belangrijkste is dat mijn brandstofverbruik binnen de eerste tank terugviel naar een normaal niveau. Ik zou zeker aanraden om het snel te laten nakijken, want blijven rijden met een defecte EGR kan leiden tot ernstigere motorproblemen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt iedereen voor de inzichten. Na het controleren van mijn OBD-codes en het zien van P0401, plus het horen over soortgelijke symptomen en reparatie-ervaringen, voel ik me zeker dat ik verder ga met een goede diagnose. Ik heb een garage gebeld en de auto voor volgende week geboekt. Het ruwe stationair draaien en de zwarte rook komen precies overeen met wat anderen beschreven met hun EGR-klepstoringen. Goed om te weten dat het inlaatspruitstuk ook op koolstofafzetting moet worden gecontroleerd, daar zal ik zeker naar laten kijken aangezien mijn recirculatiesysteem nog nooit goed is onderhouden. Het motorcontrolelampje en de prestatieproblemen zijn zorgwekkend, maar de reparatiekosten die hier worden genoemd geven me tenminste een realistisch budget om mee te werken. Ik hoop dat het rond de genoemde 355-450 euro zal liggen. Ik zal ervoor zorgen dat ik de 60000 KM onderhoudsinterval voor EGR reiniging ga volgen zodra dit is verholpen om toekomstige problemen te voorkomen. Nogmaals bedankt voor het bevestigen van mijn vermoedens over de EGR-klep. Nu ik voorbeelden uit de praktijk heb van dezelfde symptomen en succesvolle reparaties, heb ik er vertrouwen in dat ik op het juiste spoor zit met de diagnose.

(Vertaald uit Engels)