A1 Spruitstuksensorproblemen veroorzaken vermogens- en MPG-daling

Ik had afgelopen zomer een soortgelijk probleem met mijn A3 2016. Als iemand met matige ervaring met het werken aan auto's, dacht ik aanvankelijk dat het gewoon een vervuilde MAP-sensor was die moest worden schoongemaakt. De symptomen kwamen precies overeen met wat jij beschrijft, trage acceleratie, hoger brandstofverbruik en het motorlampje dat bleef branden. Na het scannen bleek dat de drukwaarden van het spruitstuk niet consistent waren, wat wees op een defecte sensor of een vacuümlek. Ik bracht hem naar mijn vaste werkplaats waar ze een rooktest uitvoerden en een aanzienlijk vacuümlek ontdekten in de buurt van het inlaatspruitstuk. De MAP-sensor zelf was eigenlijk in orde, maar de defecte afdichting veroorzaakte onjuiste drukwaarden. De totale reparatie bedroeg 235 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Voordat je conclusies trekt over een defecte sensor, moet je: 1. 1. Eerst de foutcodes laten uitlezen 2. Laten controleren op vacuümlekken 3. De MAP-sensor laten testen. 3. De uitgang van de MAP-sensor testen: Huidige kilometerstand, Eventuele recente reparaties of onderhoud, Specifieke foutcodes als je die hebt, Of de problemen plotseling begonnen of geleidelijk Deze informatie zou helpen bepalen of jouw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren met mijn A3 of dat het iets heel anders is.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het uitgebreide advies. Mijn huidige kilometerstand is 132007 KM en de laatste grote onderhoudsbeurt was een vervanging van de distributieriem 6 maanden geleden. De problemen begonnen geleidelijk in de afgelopen maand. De problemen met de motorprestaties lijken erg op wat jij hebt ervaren. Een vacuümlek dat onjuiste sensormetingen veroorzaakt is logisch gezien de manier waarop de symptomen zich ontwikkelden. Het gebied rond het inlaatspruitstuk van deze motoren staat bekend om problemen met afdichtingen. Ik zal die foutcodes zeker laten lezen voordat ik aanneem dat een defecte sensor de hoofdoorzaak is. Goed punt over de rooktest, lijkt een logische eerste stap om te controleren op vacuümlekken die de drukwaarden van het spruitstuk beïnvloeden.

(Vertaald uit Engels)

Ik ben blij dat je symptomen overeenkomen met wat ik heb meegemaakt met mijn A3. In mijn geval merkte ik dat het vacuümlek zich ongeveer 8 maanden na ingrijpende werkzaamheden aan de motor ontwikkelde. Wanneer monteurs onderdelen in dat gebied behandelen, kunnen afdichtingen soms onder spanning komen te staan of een beetje verschuiven. Het geleidelijke begin duidt eerder op een langzaam verslechterende afdichting dan op een plotselinge storing van de MAP-sensor. Autosensoren gaan meestal abrupter kapot. Toen mijn spruitstuksensor een onjuiste waarde aangaf door het vacuümlek, schommelden de waarden meer naarmate de motor warmer werd. Nog een snelle controle: controleer of het stationair toerental stabiel is of fluctueert. In mijn geval zakte of schommelde het stationair toerental af en toe een beetje, vooral als de motor helemaal warm was. Dit hielp bevestigen dat het een vacuümprobleem was dat de druksensorwaarden beïnvloedde in plaats van een defecte sensor zelf. De reparatie aan mijn A3 loste niet alleen het check engine lampje en de vermogensproblemen op, maar bracht ook het brandstofverbruik terug naar normaal. De rooktest zou snel moeten uitwijzen of je dezelfde oorzaak hebt. Zorg er wel voor dat ze alle vacuümleidingen en afdichtingen rond het inlaatspruitstuk goed controleren. Laat ons weten wat de diagnostische resultaten laten zien. Als het inderdaad een vacuümlek is, zoals in mijn geval, moet de reparatie relatief eenvoudig en veel goedkoper zijn dan het onnodig vervangen van sensoren.

(Vertaald uit Engels)

Je advies om de vacuümleidingen te controleren is heel zinnig. Ik heb navraag gedaan bij mijn lokale garage en een diagnoseafspraak gemaakt voor volgende week. Ze rekenden 80 euro voor een complete diagnose inclusief de rooktest die je noemde. Het stationaire gedrag dat je beschreef komt perfect overeen met mijn situatie, hij schommelt een beetje als hij warm is. Dat detail over vacuümlekken die meestal maanden na grote werkzaamheden opduiken, is vooral relevant gezien mijn recente distributieriembeurt. Ik zal zeker de drukwaarden van het spruitstuk laten controleren voordat ik autosensoren vervang. Uw ervaring helpt om de meest waarschijnlijke oorzaak te bepalen, wat tijd en mogelijk onnodige vervanging van onderdelen bespaart. Op basis van de vergelijkbare problemen en omstandigheden vermoed ik dat ik ook een vacuümlek zal vinden in plaats van een defecte sensor. Ik zal een update plaatsen zodra ik de diagnoseresultaten heb en precies weet wat de metingen van de MAP-sensor beïnvloedt. Nogmaals bedankt voor het gedetailleerd delen van uw reparatie-ervaring.

(Vertaald uit Engels)