VW Tiguan Silenziosissimo: Segnali di Avvertimento del Guasto della ECU

Ho avuto un problema simile con la mia VW Golf GTI del 2012 intorno ai 110.000 km. Come persona con una discreta esperienza di lavoro sulle VW, questo mi suonava molto familiare. Inizialmente pensavo anche a un guasto della centralina elettronica (ECU), ma dopo la diagnosi del motore in officina, si è scoperto che i collegamenti dei cavi della batteria erano corrosi e allentati, causando un contatto elettrico intermittente. Questo spiegava la spia del motore insolita e i problemi di avviamento. La scarsa connessione stava influenzando il sistema di iniezione del carburante e altri componenti elettrici. La riparazione ha comportato la pulizia dei terminali della batteria, la sostituzione delle estremità dei cavi e l'esecuzione di una scansione diagnostica completa per assicurarsi che non rimanessero problemi al software del motore. Il costo totale della riparazione è stato di 155 € e ha richiesto circa 2 ore in officina. Prima di presumere problemi alla centralina elettronica (ECU), potresti condividere queste informazioni: i terminali della batteria sono puliti e ben serrati? Il telecomando funziona per bloccare/sbloccare? Le spie del cruscotto si accendono con la chiave in posizione 1? Hai avuto problemi elettrici di recente prima che questo iniziasse? Questi dettagli potrebbero aiutare a determinare se stai affrontando gli stessi problemi di connessione elettrica o se si tratta veramente di un problema relativo alla centralina elettronica (ECU).

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli. Con la mia Tiguan a 26708 km e l'ultimo tagliando effettuato 3 mesi fa, ho riscontrato di recente problemi di avviamento simili. Dopo aver controllato tutti i punti menzionati, posso confermare: i terminali della batteria sembrano puliti e con connessioni ben serrate, il telecomando funziona perfettamente per tutte le funzioni, le spie del cruscotto si illuminano normalmente in posizione 1, nessun problema elettrico precedente rilevato. Il comportamento della spia del motore corrisponde esattamente a quello che ho sperimentato, una breve illuminazione seguita dal normale funzionamento dopo il riavvio. Dato che il mio chilometraggio è significativamente inferiore, mi chiedo se questo potrebbe indicare più un problema alla centralina elettronica (ECU) piuttosto che problemi elettrici generali. Il sistema di iniezione del carburante sembra funzionare bene quando l'auto si avvia effettivamente. Potresti dirmi quali test diagnostici sono stati eseguiti per confermare il tuo problema elettrico? Voglio assicurarmi di affrontare la riparazione in modo sistematico prima di sostituire componenti costosi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per quei dettagli extra sulla tua Tiguan. I sintomi mi ricordano ancora quelli che ho affrontato sulla mia Golf GTI, anche se i nostri chilometraggi sono diversi. Mentre i terminali puliti e l'elettronica funzionante sembrano escludere problemi elettrici di base, potrebbero esserci ancora problemi di connessione nascosti. Nel mio caso, la corrosione era effettivamente all'interno dell'isolamento del cavo, non visibile ai terminali. I test diagnostici che hanno rivelato il mio problema elettrico includevano: test di caduta di tensione attraverso le principali connessioni, scansione completa dell'ECU per codici di errore, misurazione della tensione della pompa del carburante, analisi del circuito di avviamento. La spia del motore intermittente combinata con un guasto completo all'avviamento corrisponde allo schema di un guasto elettrico più che a un tipico guasto dell'ECU. Quando la mia ECU ha avuto problemi in precedenza, di solito ha attivato avvisi e codici di errore del check engine costanti piuttosto che lampeggi occasionali. Il test chiave che ha identificato il mio problema è stata la misurazione della caduta di tensione, che ha mostrato una resistenza significativa in quello che sembravano cavi puliti. Potrebbe valere la pena farlo controllare prima di prendere in considerazione la sostituzione dell'ECU, che può costare oltre 1000€. In base alla mia esperienza di riparazione, suggerisco di eseguire prima una diagnosi completa del circuito. Il software del motore moderno e i sistemi ECU di solito mostrano schemi di errore più coerenti quando si guastano.

(Tradotto da Inglese)

Questi dettagli sul test di caduta di tensione e sulla diagnostica elettrica sono esattamente quello di cui avevo bisogno. La differenza di costo tra il controllo del cablaggio e la sostituzione di una centralina elettronica rende sicuramente conveniente investigare prima il sistema elettrico. Il fatto che i problemi della tua centralina elettronica abbiano mostrato schemi di errore più coerenti è particolarmente utile. Il comportamento intermittente della spia del motore corrisponde di più alla tua esperienza di guasto elettrico che a un guasto completo della centralina. Il fatto che il sistema di iniezione del carburante funzioni normalmente all'avvio dell'auto supporta anche questa teoria. Prenotare un appuntamento diagnostico concentrandomi prima sul sistema elettrico, in particolare sulle misurazioni della caduta di tensione che hai menzionato. Anche se i morsetti della batteria sembrano puliti, la possibilità di corrosione nascosta all'interno dei cavi ha perfettamente senso dati i sintomi. Farò eseguire l'intera serie di test che hai elencato, soprattutto perché i problemi di spegnimento del motore corrispondono così da vicino alla tua precedente esperienza. Preferisco pagare per una corretta diagnostica piuttosto che passare direttamente alla costosa sostituzione della centralina elettronica senza confermare la causa reale. Grazie per avermi aiutato a evitare riparazioni potenzialmente inutili. Aggiornerò una volta ottenuti i risultati diagnostici.

(Tradotto da Inglese)