VW Polo che si spegne: Avviso del sistema di ventilazione del serbatoio del carburante

Ho avuto problemi quasi identici sulla mia VW Golf 2016 l'anno scorso. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che ho sperimentato: minimo irregolare, spegnimento e avvisi di guasto del sistema tramite la spia del motore. Dopo alcuni controlli diagnostici di base, la mia officina ha scoperto che il filtro a carbone attivo nel sistema di controllo delle emissioni era difettoso. Questo componente è fondamentale per la ventilazione del serbatoio del carburante e il sistema di rilevamento perdite. Se si guasta, può causare esattamente questi problemi di spegnimento, soprattutto al minimo. La riparazione ha richiesto circa 2 ore e ha costato 275€ in totale, comprese parti e manodopera. Dopo la riparazione, il consumo di carburante è tornato alla normalità e non ci sono più problemi di spegnimento. Tuttavia, per fornire una guida più specifica: che cilindrata ha la tua Polo? Hai notato alcun odore di carburante? La spia del motore lampeggia o rimane accesa? Quanti chilometri ha il contachilometri? Questi dettagli aiuterebbero a confermare se il tuo problema corrisponde a quello che ho sperimentato. Il problema del filtro a carbone attivo è abbastanza comune sui modelli VW di quest'epoca, ma è sempre meglio ottenere una diagnosi corretta poiché sintomi simili possono avere cause diverse. Assicurati che l'officina controlli specificamente l'intero sistema di ventilazione del serbatoio del carburante, non solo la valvola di spurgo. A volte i meccanici si concentrano solo sulla valvola quando il filtro è il vero colpevole.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato eseguito a 95000 km e sto riscontrando problemi di spegnimento simili quando il serbatoio del carburante è meno di mezzo pieno. La spia del motore di controllo rimane accesa in modo costante, non lampeggia. Nessun odore di carburante evidente intorno all'auto. La cilindrata del motore è di 1,0 L TSI. Ho controllato il tappo del serbatoio del carburante e sembra correttamente sigillato. Farò controllare all'officina il filtro a carboni attivi e l'intero sistema di ventilazione. Spero davvero che sia solo il filtro e non un guasto più complesso del sistema di alimentazione. Grazie per aver condiviso i costi di riparazione, aiuta a definire le aspettative per la prossima visita di manutenzione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi dettagli aggiuntivi. Sì, questo corrisponde ancora più da vicino a quello che ho sperimentato con la mia Golf. La spia del motore di controllo costante combinata con il blocco del motore a bassi livelli di carburante indica fortemente il problema del filtro a carboni attivi, soprattutto in assenza di odore di carburante. Il 1.0L TSI ha avuto diversi casi documentati di questo problema specifico. Nel mio caso, l'officina ha anche riscontrato che la pompa di rilevamento perdite vicino al filtro a carboni attivi presentava segni di usura, ma non era ancora critica per la sostituzione. Le letture del sensore di pressione del serbatoio del carburante fluttuavano nella mia scansione diagnostica, il che è un indicatore tipico di un filtro a carboni attivi difettoso nel sistema di ventilazione. Il mio meccanico ha menzionato che questi componenti si usurano spesso intorno ai 90-100.000 chilometri su questi motori. Una cosa che ho imparato dalla mia riparazione: assicurati che verifichino anche i collegamenti elettrici della valvola di spurgo mentre il sistema è smontato. La mia presentava una leggera corrosione che hanno pulito durante la sostituzione del filtro, il che ha contribuito a garantire il corretto funzionamento dei nuovi componenti. Il costo della riparazione dovrebbe essere simile a quello che ho pagato, forse anche inferiore poiché i ricambi della Polo sono generalmente un po' più economici rispetto ai componenti della Golf. L'intero lavoro ha richiesto meno di un giorno in officina.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il tuo feedback dettagliato. Mi hai davvero aiutato a restringere le possibili cause. La spia del motore accesa in modo costante e i problemi di spegnimento quando il serbatoio è basso corrispondono esattamente ai miei sintomi con il 1.0L TSI. È positivo sapere che il filtro a carboni attivi è un componente soggetto a usura comune intorno al mio chilometraggio. Chiederò sicuramente di controllare sia la pompa di rilevazione perdite che i collegamenti della valvola di spurgo durante l'ispezione. È molto utile sapere anche della pulizia dei collegamenti elettrici, mi assicurerò di menzionarlo specificamente. La stima dei costi di riparazione mi fornisce una buona base per il budget. Ero preoccupato che potesse essere un problema importante del sistema di alimentazione, ma questo sembra molto più gestibile. Prenoterò per la settimana prossima e chiederò loro di concentrarsi sui componenti del sistema di controllo delle emissioni che hai menzionato. Apprezzo molto la spiegazione dettagliata di cosa aspettarmi durante la riparazione. Mi sento più fiducioso nell'andare in officina con questo problema specifico da indagare.

(Tradotto da Inglese)