VW Crafter: Marci irregolari e spegnimento improvviso: Avviso sistema carburante

Avendo riscontrato sintomi simili con un VW Transporter T5 2010 diesel, questo sembra un problema di iniettore difettoso. La marcia irregolare, il blocco e le scosse durante l'accelerazione indicano in genere un problema di miscela ricca, che in questi motori spesso risale a una valvola di iniezione difettosa. Il collettore di aspirazione sul mio Transporter ha iniziato a mostrare sintomi simili a 68000 km. Dopo una corretta diagnosi, si è scoperto che un iniettore era bloccato parzialmente aperto, causando una distribuzione irregolare del carburante. La spia del motore è stata attivata dal sensore di ossigeno che rileva una composizione irregolare dei gas di scarico. Questo è davvero un problema serio che richiede un'attenzione immediata, poiché la guida continuata può danneggiare il convertitore catalitico a causa dell'eccesso di carburante. La riparazione ha comportato la rimozione e il collaudo di tutti gli iniettori, con uno che richiedeva la sostituzione. Il lavoro richiede apparecchiature diagnostiche specializzate per codificare correttamente il nuovo iniettore al sistema di gestione del motore. Indicatori chiave che hanno contribuito a confermare la diagnosi: Fumo nero dallo scarico, minimo irregolare soprattutto a freddo, significativa perdita di potenza, suono del motore irregolare, letture del sensore errate. Si consiglia di trovare un'officina con certificazione specifica per veicoli commerciali VW e strumenti diagnostici adeguati. Questo non è un lavoro per un'officina di riparazione generica.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la T5. Anche la mia Crafter ha avuto problemi simili l'anno scorso. Dopo i test, si è scoperto che il sensore di portata d'aria massica inviava letture errate alla centralina, causando problemi di rapporto aria-carburante. Anche il corpo farfallato era piuttosto sporco, il che ha peggiorato ulteriormente i problemi di minimo. Ricordi quanto è costato in totale la riparazione nel tuo caso? Sono curioso, dato che questi problemi possono diventare costosi. Tutto funziona senza problemi da quando hai sostituito gli iniettori?

(Tradotto da Inglese)

Buone notizie, dopo aver sostituito l'iniettore difettoso, il mio T5 funziona perfettamente da oltre un anno. Il sistema di iniezione del carburante funziona come previsto, senza più problemi di spia del motore o errori di preparazione della miscela. La riparazione è costata 515€ per l'intero lavoro, compresa la diagnostica e la codifica del nuovo iniettore sulla centralina. I sintomi che hai menzionato con il tuo sensore di flusso d'aria corrispondono sicuramente a quelli che ho riscontrato io. Il rapporto aria-carburante sbilanciato causa problemi simili. Ottenere una diagnosi e una riparazione adeguate è fondamentale, nel mio caso, le letture del sensore di ossigeno erano ovunque fino all'installazione del nuovo iniettore. Un'officina adeguata avrà l'attrezzatura diagnostica giusta per individuare se si tratta di un problema del sensore o di un problema meccanico che influisce sulla fornitura di carburante. Quando lo riparano correttamente al primo tentativo, questi motori funzionano in modo affidabile per molti anni. La chiave è trovare qualcuno che conosce bene questi motori commerciali VW.

(Tradotto da Inglese)

La visita del meccanico ha finalmente risolto i miei problemi irrisolti. Dopo aver letto la tua risposta sugli iniettori, l'ho fatto diagnosticare correttamente in un'officina specializzata VW. Si è scoperto che il mio sensore di portata massa aria era effettivamente a posto, il problema principale era costituito da due candele difettose e da un sistema di iniezione del carburante parzialmente intasato. La riparazione totale è costata 380€, compresa la pulizia dell'intero sistema di alimentazione e la sostituzione di tutte le candele come set. Anche il collettore di aspirazione necessitava di una pulizia accurata, che hanno incluso nel servizio. Molto meglio dei 800€ preventivati dal mio meccanico precedente per la sostituzione di pezzi inutili. Il motore ora gira fluido come nuovo, niente più spegnimenti, strappi o perdite di potenza. Nessuna spia del motore accesa. Sono davvero contento di aver seguito il consiglio di trovare uno specialista VW adeguato. Avrei risparmiato tempo e denaro andandoci prima invece dell'officina di riparazione generica che non è riuscita a diagnosticare correttamente il problema.

(Tradotto da Inglese)