VW Arteon Performance Drop: Problemi di Controllo del Boost Esposti

Ho avuto sintomi quasi identici con una VW Passat TSI del 2015. Basandomi sulla mia esperienza con le auto turbo, i sintomi che descrivi corrispondono a quelli che ho riscontrato io: accelerazione lenta e consumo di carburante superiore alla norma. La causa principale nel mio caso era una valvola di commutazione del vuoto difettosa che influenzava il sistema di controllo della sovralimentazione. La valvola difettosa impediva la corretta regolazione della pressione di sovralimentazione, causando turbo lag e prestazioni incoerenti. Le letture del sensore di pressione erano tutte sballate quando sono state controllate. La riparazione ha comportato la sostituzione della valvola di by-pass e la ricalibrazione del solenoide di sovralimentazione. Il costo totale è stato di 140€ compresi pezzi e manodopera. Dopo la riparazione, la risposta del turbo è tornata alla normalità e il risparmio di carburante è migliorato significativamente. Nessun problema di sovralimentazione del compressore nemmeno. Per aiutare a diagnosticare il tuo caso specifico, potresti condividere: Chilometraggio attuale della tua Arteon? Qualsiasi suono anomalo durante l'accelerazione? Il problema è apparso improvvisamente o si è sviluppato gradualmente? Altre spie di allarme oltre alla spia del motore? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato con il sistema valvole.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 67000 km, attualmente sono a 69725 km. Circa una settimana prima della perdita di prestazioni, ho iniziato a sentire un leggero fischio durante l'accelerazione. Le letture del sensore di pressione di sovralimentazione sono erratiche secondo il mio scanner OBD, fluttuando tra 0,2 e 0,8 bar. Nessuna altra spia di allarme oltre alla spia del motore di controllo. Il calo di pressione sembra più evidente tra 2000 e 3000 giri/min. La tua esperienza con la valvola di by-pass sembra molto simile alla mia situazione. Hai notato una correlazione tra la temperatura ambiente e la gravità dei sintomi? Nel mio caso, i problemi di prestazioni sembrano peggiori durante le partenze a freddo. Spero che la soluzione sia semplice come la tua. Le letture incoerenti della pressione di sovralimentazione indicano sicuramente un problema con il controller o il solenoide di sovralimentazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. La correlazione di avvio a freddo che hai menzionato è esattamente quello che ho riscontrato con la mia Passat prima della riparazione. I problemi di controllo della pressione di sovralimentazione erano decisamente più pronunciati durante i primi 10-15 minuti di funzionamento a freddo. Il sibilo e l'intervallo di giri/min in cui si nota la caduta di pressione corrispondono perfettamente ai miei sintomi. Le mie letture di sovralimentazione erano altrettanto instabili, oscillando tra 0,3 e 0,9 bar. La pressione del collettore di aspirazione calava inaspettatamente, soprattutto nell'intervallo cruciale di 2000-3000 giri/min, dove il turbo dovrebbe entrare in funzione senza problemi. Se il tuo chilometraggio è di circa 70.000 km, rientra nell'intervallo in cui queste valvole di commutazione a vuoto iniziano comunemente a guastarsi. Il comportamento erratico del regolatore di sovralimentazione durante l'avvio a freddo è un segno classico di una guarnizione della valvola che si deteriora. I componenti in gomma diventano meno flessibili nel tempo, influenzando in particolare il funzionamento a freddo. La riparazione dovrebbe essere relativamente semplice. Dopo la sostituzione della mia valvola di by-pass, le prestazioni del motore sono tornate alla normalità già dalla prima guida. Il ritardo del turbo è scomparso e il motore ha mantenuto una sovralimentazione costante a tutte le temperature. Ha fatto una grande differenza nella guidabilità quotidiana e nel risparmio di carburante.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo il feedback dettagliato. I sintomi correlati alla temperatura che hai sperimentato corrispondono esattamente alla mia situazione, è davvero utile sapere che la correlazione con l'avviamento a freddo non è solo nella mia testa. Le tue letture della pressione di sovralimentazione sono state straordinariamente simili a quelle che sto vedendo. Dato che i nostri problemi sono così simili, soprattutto il suono sibilante e il controllo della sovralimentazione incoerente a temperature fredde, mi sento più fiducioso su cosa potrebbe essere sbagliato. Chiederò all'officina di controllare specificamente la valvola di commutazione del vuoto e il solenoide di sovralimentazione quando la porterò la prossima settimana. Il fatto che le prestazioni del motore e il consumo di carburante siano tornati alla normalità dopo la riparazione relativamente semplice è incoraggiante. Ha senso che queste valvole inizino a mostrare problemi intorno ai 70.000 km quando le guarnizioni iniziano a deteriorarsi. Le letture errate del sensore di pressione e il comportamento del collettore di aspirazione indicano decisamente un problema di controllo della sovralimentazione piuttosto che qualcosa di più serio. Grazie per aver condiviso l'esito della tua riparazione, è davvero utile avere queste informazioni prima di andare in officina. Aggiornerò una volta che avrò risolto il problema.

(Tradotto da Inglese)