Stallo del motore diesel: problema del sistema di accensione o di mancata accensione?

Ho avuto un problema simile con la mia Chevrolet Cruze diesel del 2016 l'anno scorso. Ho un po' di esperienza fai da te di base con la manutenzione dell'auto, ma i problemi elettrici mi rendono ancora nervoso. I miei sintomi corrispondevano ai tuoi, funzionamento irregolare, stallo insolito e accelerazione a scatti. Dopo la scansione, abbiamo scoperto che le mancate accensioni si verificavano a causa di una connessione allentata tra il pacco bobina e il cablaggio. Il connettore si era allentato nel tempo, causando un contatto elettrico intermittente. La riparazione totale è costata 95 euro, principalmente costi di manodopera per la diagnosi e la riparazione del collegamento del cablaggio difettoso. Una volta fissato correttamente, tutti i sintomi di mancata accensione sono scomparsi completamente. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: chilometraggio attuale? Manutenzione recente eseguita? La mancata accensione si verifica di più a RPM specifici? Sono stati già estratti codici diagnostici? Questi dettagli ti aiuteranno a restringere il campo se hai lo stesso problema di collegamento del pacco bobina o qualcos'altro.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta. L'ultimo tagliando è stato fatto 2 mesi fa, per lo più manutenzione ordinaria. Il mio chilometraggio è di 125032 KM. L'esitazione del motore sembra peggiorare tra 1500-2500 giri/min, soprattutto quando si accelera da fermo. Non ho ancora estratto i codici diagnostici, ma la spia del motore ha iniziato a lampeggiare ieri durante episodi di mancata accensione particolarmente gravi. Ho notato che i sintomi sono più pronunciati quando il motore è freddo, migliorando leggermente dopo il riscaldamento. È bello sapere della tua esperienza con il pacco bobina, farò sicuramente controllare prima i collegamenti dei cavi poiché è una soluzione relativamente semplice. Ho intenzione di far fare la diagnosi del veicolo domani per controllare quei codici di errore. Il tuo meccanico ha testato anche gli iniettori di carburante quando ha diagnosticato i tuoi problemi di mancata accensione?

(Tradotto da Inglese)

Nel mio caso, il test dell'iniettore non era necessario, la diagnosi del veicolo puntava direttamente al sistema di accensione. Ma i tuoi sintomi che peggiorano a freddo e migliorano dopo il riscaldamento sembrano in realtà più complessi del mio semplice problema di collegamento allentato. Quando si è verificato il problema del pacco bobina, la mancata accensione era piuttosto costante indipendentemente dalla temperatura del motore. Osservando la gamma di giri al minuto e i sintomi di avviamento a freddo, potresti avere a che fare con una combinazione di problemi. La spia di controllo motore lampeggiante durante le mancate accensioni è sicuramente preoccupante, è il modo in cui la centralina avvisa di potenziali danni al convertitore catalitico dovuti a carburante non bruciato. Avevo esattamente lo stesso anno di modello Spin e questi motori possono essere sensibili sia ai problemi di carburante che di accensione. Dopo aver risolto il problema del pacco bobina, ho scoperto che questi modelli a volte hanno problemi con: accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione, regolatori di pressione del carburante difettosi, iniettori di carburante intasati. Mossa intelligente far leggere quei codici di errore. Lo stallo del motore al minimo combinato con problemi di avviamento a freddo mi fa pensare che dovresti far controllare attentamente sia l'accensione che i sistemi di erogazione del carburante. Quando l'officina esegue la diagnosi, chiedi loro di monitorare specificamente la pressione del carburante durante gli avviamenti a freddo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il feedback dettagliato. Far fare quella diagnosi oggi è stato illuminante. La scansione ha rivelato diverse mancate accensioni dei cilindri e una candela difettosa nel cilindro 2. Ma ciò che ha davvero attirato la mia attenzione è stata la lettura della pressione del carburante, che scende sotto le specifiche durante le partenze a freddo, proprio come hai detto potrebbe accadere. Il meccanico ha scoperto che il pacco bobina originale ha un po' di corrosione sui contatti e due candele sono piuttosto usurate. Stanno suggerendo un servizio completo del sistema di accensione, un nuovo pacco bobina, tutte le candele e il controllo dei collegamenti del cablaggio. Hanno anche consigliato di pulire gli iniettori del carburante mentre ci sono. Ora ha senso perché i problemi erano peggiori a freddo, la combinazione di scintilla debole e bassa pressione del carburante stava davvero influenzando le partenze a freddo. Procederò con il servizio completo domani. La spia di controllo motore che lampeggia ha sicuramente attirato la mia attenzione sui potenziali danni al convertitore catalitico, quindi è meglio sistemare tutto ora prima che le cose peggiorino. Apprezzo molto che tu abbia sottolineato l'angolazione del sistema di alimentazione, potrei averlo perso se mi fossi concentrato solo sulle bobine di accensione. Aggiornerò una volta che tutto sarà sistemato.

(Tradotto da Inglese)