SQ8 TDI - Perdita di potenza e consumo elevato di carburante: diagnosi necessaria

Ho avuto sintomi quasi identici con una SQ7 TDI del 2017. In base alla mia esperienza di lavoro sui motori diesel, il problema era legato a un iniettore del carburante intasato che causava una pressione irregolare nei cilindri. Inizialmente, il bussare del motore mi ha fatto pensare a qualcosa di più serio con le fasce elastiche. La causa principale nel mio caso è stata in realtà ricondotta al carburante contaminato che aveva danneggiato un iniettore. Poiché si trattava di una conseguenza diretta di una precedente riparazione del sistema di alimentazione eseguita in modo errato presso il concessionario, il costo della riparazione è stato completamente coperto. Hanno pulito l'intero sistema di alimentazione e sostituito l'iniettore difettoso. Dopo la riparazione, il consumo di carburante è tornato normale e la potenza è stata completamente ripristinata. Il borbottio del motore è scomparso completamente. Tuttavia, per poter fornire un'assistenza migliore al vostro caso specifico, potreste condividere i seguenti dati: chilometraggio attuale del motore, data dell'ultima revisione dell'impianto di alimentazione, eventuali riparazioni o manutenzioni recenti, tipo di carburante utilizzato di solito, eventuali rumori insoliti provenienti dall'area del collettore di aspirazione Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o indica qualcosa di diverso. Senza queste informazioni, è difficile dire se il problema della pressione dei cilindri deriva dalla stessa causa o richiede un approccio diverso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la vostra esperienza. Il mio chilometraggio è attualmente di 46586 km e l'ultimo tagliando è stato fatto solo 2 mesi fa. Il rumore di battito che hai menzionato corrisponde a quello che avverto io, soprattutto durante le partenze a freddo. Ho utilizzato esclusivamente gasolio premium delle principali stazioni di servizio. Non ci sono state riparazioni recenti oltre alla manutenzione ordinaria. La teoria dell'iniettore del carburante ha senso poiché i sintomi sono comparsi poco dopo l'ultimo intervallo di manutenzione. L'improvvisa perdita di potenza e l'aumento del consumo di carburante sono perfettamente in linea con un problema di erogazione del carburante piuttosto che con un danno interno al motore alle fasce elastiche o alla guarnizione della testa. Il turbocompressore sembra funzionare bene senza rumori insoliti o problemi di sovralimentazione, il che indica ulteriormente il sistema di alimentazione. Chiederò all'officina di controllare gli iniettori prima di esaminare problemi meccanici più seri.

(Tradotto da Inglese)

I sintomi di avviamento a freddo che hai descritto rafforzano il mio sospetto iniziale sugli iniettori del carburante. Nel caso della mia SQ7, i colpi erano più evidenti durante le partenze a freddo, perché è proprio in quel momento che l'atomizzazione del carburante è più critica. Una cattiva atomizzazione dovuta a un iniettore difettoso crea una pressione irregolare nel cilindro e quel distinto suono di bussare. Dato che la vostra auto ha una tecnologia di iniezione diretta simile alla mia, mi concentrerei innanzitutto sul sistema di alimentazione. La tempistica dei sintomi dopo la manutenzione è particolarmente indicativa. A volte, durante la manutenzione ordinaria, se non si seguono le procedure di pulizia corrette, possono penetrare piccoli detriti nel sistema. Quando mi hanno sostituito l'iniettore del carburante, hanno trovato microscopiche particelle metalliche che avevano rigato la punta dell'iniettore. Questo creava un getto irregolare che influiva sulla combustione e causava le fluttuazioni di pressione. La fasatura dell'albero a camme era perfetta e i test di compressione non hanno evidenziato danni interni al motore. Prima di sostituire i componenti, chiedete di eseguire una prova di spruzzatura degli iniettori del carburante. Nel mio caso, questa fase diagnostica ha evidenziato chiaramente l'iniettore problematico e ha permesso di risparmiare tempo nel controllare inutilmente altri componenti. L'officina dovrebbe anche verificare che il sensore dell'albero a gomiti legga correttamente, poiché a volte può creare sintomi simili, anche se nel vostro caso la correlazione con la recente manutenzione suggerisce fortemente un problema al sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo molto la tua spiegazione dettagliata sugli iniettori del carburante e sul comportamento all'avviamento a freddo. Il test del modello di spruzzatura degli iniettori del carburante che hai menzionato sembra il primo passo diagnostico logico, soprattutto perché non sono presenti problemi al turbocompressore. Il suo caso è particolarmente rilevante poiché i sintomi sono iniziati subito dopo la manutenzione, proprio come nel mio caso. Il rumore di battito durante le partenze a freddo e le letture OBD che mostrano la fluttuazione della pressione dei cilindri corrispondono esattamente a ciò che avete riscontrato. Queste informazioni aiutano a escludere problemi più gravi alla guarnizione della testa. Vado a fissare un appuntamento e chiedo specificamente di controllare gli spruzzi degli iniettori del carburante. Chiederò anche di ispezionare eventuali detriti che potrebbero essere entrati durante l'ultima manutenzione. Ha più senso iniziare con il sistema di alimentazione prima di esplorare potenziali problemi interni al motore con le fasce elastiche. In base alla vostra esperienza, ora sono più sicuro che si tratti di un problema di erogazione del carburante piuttosto che di qualcosa di più grave. Grazie per avermi aiutato a circoscrivere il problema e per aver fornito dettagli così specifici sul processo di riparazione.

(Tradotto da Inglese)