Spia di avvertimento VW Up: Malfunzionamento del sistema eCall

Avendo sperimentato malfunzionamenti simili del modulo di controllo con la mia VW Polo 2013, capisco la tua situazione. Con una certa esperienza nel lavorare sulle VW, ho riscontrato problemi quasi identici con le spie di avvertimento. I codici di diagnostica nel mio caso indicavano un collegamento difettoso nel cablaggio del sistema di chiamata di emergenza. Dopo aver ricevuto più avvisi di malfunzionamento, l'ho portata in un'officina certificata. Hanno scoperto che l'umidità aveva danneggiato i collegamenti dei cavi al modulo di controllo. La riparazione ha comportato la sostituzione dei connettori corrosi e la risaldatura del cablaggio. Il costo totale è stato di 95€ per pezzi e manodopera. Dalla riparazione, tutte le spie di avvertimento si sono spente e il sistema ha funzionato perfettamente. Per aiutarti meglio nel tuo caso specifico, potresti condividere: Quali spie di avvertimento sono illuminate? Quali messaggi di errore compaiono esattamente? Ci sono schemi quando si verificano gli avvisi (tempo umido, avviamenti a freddo)? Hai notato altri problemi elettrici? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il sistema di sicurezza della tua auto ha cause sottostanti simili a quelle che ho riscontrato. Anche i codici di diagnostica sarebbero utili per confrontare con la mia esperienza precedente.

(Tradotto da Inglese)

Il problema è iniziato subito dopo l'ultimo tagliando, due settimane fa. È stato provato un reset di sistema, ma le spie di avvertimento continuano a ricomparire. Il messaggio di errore mostra un "call failure" e un errore del sistema telematico che si verificano improvvisamente durante la guida. Il malfunzionamento sembra peggiorare durante le partenze a freddo, mostrando più spie di avvertimento contemporaneamente. Il centro assistenza ha menzionato possibili problemi con il modulo di controllo, ma ha chiesto 350€ solo per una diagnostica più approfondita. Spero di trovare qualcuno che abbia risolto problemi simili senza dover sostituire componenti principali. Il mio manuale di officina suggerisce di controllare prima i collegamenti a massa. Qualcuno conosce la posizione di questi per l'unità telematica? Sto diventando piuttosto frustrato per le continue spie di avvertimento.

(Tradotto da Inglese)

In base alla mia precedente esperienza con lo stesso problema sulla mia VW Polo, controllare i collegamenti a massa è sicuramente un primo passo intelligente. Dopo aver gestito messaggi di avviso e di guasto alla chiamata simili, ho trovato i punti di massa per il sistema telematico vicino al modulo di controllo sotto il cruscotto lato guida. I sintomi di avviamento a freddo che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato prima di riparare la mia auto. Il fatto che si sia verificato dopo un intervento di manutenzione solleva un dubbio, potrebbe esserci una connessione lasca da quando hanno avuto accesso al sistema. Prima di spendere 350 € per la diagnostica, prova questi passaggi che hanno funzionato nel mio caso: pulisci tutti i collegamenti a massa visibili, controlla i connettori dei cavi al modulo di controllo per verificare che siano ben inseriti, ispeziona il cablaggio per eventuali punti pizzicati o danneggiati, cerca punti di penetrazione dell'acqua vicino all'unità telematica. Il sistema di sicurezza dell'auto in questi modelli è sensibile ai problemi di connessione. Quando le mie spie di avvertimento continuavano a ripresentarsi dopo i reset, si è scoperto che il vero problema era rappresentato dai terminali di massa corrosi che causavano intermittenti guasti di comunicazione. Fammi sapere se vuoi i passaggi specifici che ho seguito per accedere e pulire le connessioni. Molto più economico che sostituire i componenti e ha risolto completamente i miei insoliti avvisi di guasto alle chiamate.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso quei dettagli sulla tempistica dei problemi. La connessione con i recenti lavori di manutenzione è sicuramente un indizio utile. Il segnale SOS e gli avvisi di guasto delle chiamate durante le accensioni a freddo corrispondono a quanto segnalato da altri a causa di problemi di cablaggio. Ho controllato i miei collegamenti a massa seguendo i passaggi del manuale di officina. Li ho trovati dietro il pannello di rivestimento inferiore del cruscotto sul lato guida, fissati a una traversa metallica. Dopo aver pulito i contatti e controllato le connessioni allentate dell'elettronica automobilistica, circa metà delle mie spie si sono spente. Tuttavia, continuo a ricevere errori telematici intermittenti, quindi potrebbe essere necessario approfondire il cablaggio del modulo di controllo. La spesa di 350 € per la diagnostica sembra eccessiva, considerando che il problema è iniziato subito dopo l'intervento di manutenzione. Ho intenzione di far dare un'occhiata al mio meccanico di fiducia, poiché conosce la storia della macchina. Apprezzerei sicuramente quei passaggi specifici per accedere e pulire i collegamenti. Tutto ciò per evitare costi di sostituzione di componenti principali a questo punto. Le spie di segnalazione costanti stanno diventando davvero fastidiose durante il mio tragitto.

(Tradotto da Inglese)