Sintomi di turbo in avaria: il proprietario di XT4 Diesel chiede aiuto

Sintomi quasi identici con una XT5 Diesel del 2020. Poca esperienza con i turbo, ma ho imparato molto da questa riparazione. L'attuatore del turbo era effettivamente difettoso, causando problemi con il controllo della wastegate. Inizialmente ho pensato che fosse solo una perdita di sovralimentazione, ma i test diagnostici hanno confermato un problema elettrico con la valvola dell'attuatore. Il sistema turbo non manteneva la corretta pressione di sovralimentazione, attivando la spia di controllo motore e la perdita di potenza. Le letture del sensore di pressione erano tutte sballate, motivo per cui il mio meccanico ha controllato l'attuatore. Il costo totale della riparazione è stato di 250 €, inclusi pezzi di ricambio e manodopera. Hanno sostituito la valvola di bypass elettrica e tutti i sintomi sono scomparsi completamente. Il fischio era in realtà la wastegate del turbo che non funzionava correttamente, causando una pressione di sovralimentazione non costante. Dopo la sostituzione, il consumo di carburante è tornato alla normalità e il motore ha funzionato di nuovo senza problemi. Sarebbe utile sapere: chilometraggio attuale della tua XT4? Lavori recenti eseguiti sul sistema turbo? Ricevi codici di errore specifici? Il fischio cambia con il carico del motore? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato e potrebbero suggerire componenti specifici da controllare.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la vostra esperienza. Ho appena percorso 163091 km con la mia XT4 e ho fatto l'ultimo tagliando 2 settimane fa. Ho ricevuto gli stessi codici di errore che indicano il sistema di sovralimentazione. Il rumore della valvola di scarico del turbo cambia decisamente con il carico. Più acuto in accelerazione, più silenzioso ma ancora avvertibile a velocità di crociera. Il sensore di pressione è stato testato e le letture sono instabili, oscillando tra 0,8 e 1,4 bar. Mi fa piacere sapere che la sostituzione della valvola attuatore ha risolto il problema. 250€ sembrano ragionevoli rispetto a quanto mi aspettavo. Chiederò al meccanico di controllare specificamente la valvola di bypass elettrica, dato che i sintomi corrispondono perfettamente. Qualche consiglio per trovare uno specialista del turbo affidabile? Mi chiedo anche se la sostituzione preventiva dei componenti correlati abbia senso mentre il sistema è smontato.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli sul chilometraggio, che in effetti confermano il mio sospetto sul difetto dell'attuatore. A 163k, questi componenti del turbo iniziano spesso a mostrare un'usura molto simile a quella che ho riscontrato io. Ripensando alla mia riparazione, inizialmente avevo preso in considerazione la sostituzione preventiva di altri componenti. Il mio meccanico ha testato i componenti del turbo circostanti e ha scoperto che l'attuatore elettronico della wastegate era l'unico problema. La valvola di bypass e i sistemi di controllo della sovralimentazione funzionavano correttamente. Per quanto riguarda le sostituzioni preventive, nel mio caso è stata sufficiente la sostituzione dell'attuatore difettoso. I valori di pressione instabili da lei citati (0,8-1,4 bar) corrispondono esattamente a quelli che la mia auto mostrava prima della riparazione. Dopo la sostituzione dell'attuatore del turbo, i valori si sono stabilizzati a livelli costanti. Un consiglio veloce dalla mia esperienza: fate controllare prima i collegamenti elettrici dell'attuatore. A volte la corrosione dei connettori può simulare un guasto completo dell'attuatore. Nella mia riparazione, per scrupolo hanno pulito i collegamenti prima di installare la nuova unità. Si consiglia di chiedere informazioni su: Funzionalità del sensore di posizione dell'attuatore, Condizioni meccaniche della wastegate, Stato del solenoide di controllo dell'aumento di pressione, Integrità delle linee del vuoto Se le letture rimangono instabili dopo averle controllate, la sostituzione dell'attuatore dovrebbe risolvere il problema, proprio come è successo nel mio caso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per le risposte dettagliate. Volevo solo fornire un rapido aggiornamento sulla situazione della mia XT4. L'ho portata in un'officina ieri e la loro diagnosi ha confermato un attuatore turbo difettoso. Il meccanico ha scoperto che la wastegate non rispondeva correttamente ai segnali di controllo elettronico, causando le letture irregolari della pressione di sovralimentazione che ho menzionato prima. Hanno eseguito un controllo approfondito dell'intero sistema turbo mentre era aperto. Buone notizie, tutti gli altri componenti sembravano a posto. Le linee del vuoto, il solenoide di controllo della sovralimentazione e le parti meccaniche della wastegate erano in buone condizioni. Il costo finale della riparazione è stato di 280 €, manodopera inclusa. Un po' più del previsto, ma ne è valsa la pena, tutti i sintomi sono completamente scomparsi. Niente più fischi, la potenza è tornata alla normalità e il consumo di carburante è migliorato in modo significativo. Le letture della pressione di sovralimentazione sono ora stabili come una roccia. Apprezzo molto il consiglio sul controllo dei collegamenti elettrici. L'officina ha effettivamente trovato una piccola corrosione sul connettore dell'attuatore e l'ha pulito durante l'installazione. Per chiunque abbia problemi simili, le letture instabili della pressione di sovralimentazione e i fischi meritano sicuramente di essere controllati in anticipo. Aspettare troppo a lungo potrebbe danneggiare altre parti del sistema turbocompressore.

(Tradotto da Inglese)