Problemi, soluzioni e soluzioni del sensore del livello dell'olio della BMW Z3

Ciao a tutti! L'anno scorso ho avuto un problema simile con la mia BMW Z4 del 2004. I sintomi erano praticamente identici, quei fastidiosi avvisi sull'olio e le letture del sensore che impazziscono. Il mio meccanico ha scoperto che il connettore del cablaggio del sensore di livello dell'olio era corroso e aveva un collegamento allentato. L'intervento complessivo è stato di circa 95 euro, principalmente per i costi di manodopera per la diagnosi e la sostituzione del collegamento difettoso e per la pulizia dell'area del connettore. Da allora, tutto funziona perfettamente sulla mia Z4 (e la mia precedente serie 3 non ha mai avuto questo problema). Potresti fornire maggiori dettagli sui codici di errore specifici che ricevi? Questo aiuterebbe a confermare se si tratta dello stesso problema che ho riscontrato io. Inoltre, ha notato macchie d'olio sotto l'auto o suoni insoliti del motore?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia Z3 ha appena raggiunto i 126.786 km e ha fatto l'ultimo tagliando due mesi fa. Non ho notato macchie di olio sotto l'auto e il motore sembra normale. Ricevo principalmente i codici di errore P0520 e P0521. Il costo della riparazione che hai menzionato sembra ragionevole, decisamente meglio della sostituzione dell'intera unità sensore! Hai avuto problemi con il cablaggio dopo la riparazione? Ho sentito dire che questi connettori possono essere difficili da sigillare correttamente contro l'umidità.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Grazie per il follow-up sulla tua Z3. Quei codici di errore corrispondono sicuramente a quelli che ho riscontrato con la mia Z4, sono indicatori classici di problemi al circuito del sensore di pressione dell'olio. Dopo la mia riparazione dell'anno scorso, non ho avuto alcun problema con il cablaggio. Il mio meccanico ha effettivamente usato del grasso dielettrico sul connettore quando lo ha reinstallato, il che aiuta a prevenire futuri problemi di corrosione e umidità. Una mossa intelligente da parte sua, direi! Una cosa che dovrei menzionare, mentre la mia riparazione è stata semplice, ho sentito da altri proprietari di Z3/Z4 che a volte il connettore stesso non è l'unico colpevole. Il cablaggio può sviluppare piccole crepe nell'isolamento nel tempo, specialmente vicino ai punti di piegatura. Ma dato che la tua auto è appena stata tagliandata e non vedi macchie di olio, scommetto che hai lo stesso problema con il connettore che ho avuto io. Consiglio rapido: se decidi di farlo riparare, assicurati che controllino l'intera lunghezza del cablaggio del sensore mentre sono lì. È un po' più accurato, ma potrebbe evitarti di dover affrontare di nuovo questo problema in futuro. La mia funziona a meraviglia da oltre 15 mesi da quando l'ho riparata.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per la risposta dettagliata e per l'ottimo suggerimento sul grasso dielettrico! Ho fissato un appuntamento con il mio meccanico per la prossima settimana e farò sicuramente riferimento al controllo dell'intero cablaggio come da te suggerito. È davvero rassicurante sapere che la riparazione ha retto bene per oltre 15 mesi. Anche la questione dei punti di piegatura è assolutamente sensata, non avevo mai pensato che potesse essere un problema potenziale. Apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza. Aggiornerò il thread una volta riparato, nel caso in cui qualcun altro dovesse riscontrare problemi simili con il proprio Z3. Grazie ancora per tutte le informazioni utili!

(Tradotto da Inglese)