Problemi, sintomi e risoluzione dei problemi di aspirazione dell'aria di BMW i3

Ciao a tutti! Ho qualche esperienza di lavoro sulle ibride e ho avuto a che fare con qualcosa di molto simile sulla mia BMW i8 del 2015 (prima avevo anche una i4). Avevo gli stessi sintomi, sibilo, scarse prestazioni e la fastidiosa spia del motore acceso. Ho scoperto che il tubo di aspirazione era rotto e perdeva. L'ho fatto riparare nella mia officina abituale, mi è costato circa 100 dollari e ha risolto tutti i problemi che descrivi. Ti dispiace condividere il tuo chilometraggio e se hai notato qualche condizione specifica in cui i sintomi peggiorano (come partenze a freddo o in accelerazione)? Queste informazioni potrebbero aiutare a confermare se abbiamo a che fare con lo stesso problema. Suggerimento rapido: prima di recarvi dal meccanico, verificate se riuscite a sentire il sibilo che diventa più forte quando fate girare leggermente il motore mentre siete parcheggiati. Questo ha aiutato il mio meccanico a individuare più velocemente il problema.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata! La mia i3 ha appena percorso 171716 km e ha fatto l'ultimo tagliando circa 2 mesi fa. Il sibilo è decisamente più evidente in accelerazione, soprattutto quando do più gas. Non ho mai prestato attenzione alle partenze a freddo, ma ora che mi ci fa pensare, il motore sembra più nervoso al mattino. La tua esperienza con il tubo di aspirazione incrinato è molto simile a quella che sto vivendo io. Ha notato una posizione specifica della perdita? Ho provato a guardare nel vano motore, ma ci sono così tanti tubi che non so dove concentrarmi. La riparazione da 100 dollari sembra molto meglio di quanto temevo potesse costare!

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Sono felice di risentirti. Sì, da quello che descrivi, sembra esattamente quello che ho avuto sulla mia i8. Quando hai menzionato il nervosismo mattutino, è un chiaro indizio, l'aria fredda rende queste perdite più evidenti. Nel mio caso, la crepa era in realtà piuttosto difficile da individuare all'inizio. Era nel tubo di gomma che si collega al corpo farfallato, subito dopo l'alloggiamento del filtro dell'aria. Aveva una crepa sottile che si vedeva a malapena a meno che non la cercassi davvero. Il meccanico ha effettivamente usato dell'acqua saponata per trovarla, la perdita ha fatto delle bolle quando il motore era in funzione. Con quel chilometraggio sulla tua i3, è abbastanza comune che queste parti in gomma inizino a mostrare la loro età. La mia aveva più o meno lo stesso chilometraggio quando è successo. La buona notizia è che questi tubi sono solitamente piuttosto semplici da sostituire. Una cosa veloce, però, mentre ci sei, potrebbe valere la pena fargli controllare gli altri tubi di gomma nelle vicinanze. Il mio meccanico mi ha mostrato che quando uno inizia a funzionare, gli altri non sono molto indietro. Alla fine ho sostituito preventivamente un paio di tubi lì vicino, e sono contento di averlo fatto. È comunque risultato più economico che dover tornare più volte.

(Tradotto da Inglese)

Grazie, è molto utile! Farò sicuramente controllare tutti i tubi di gomma già che ci sono, ha assolutamente senso farlo tutto in una volta piuttosto che fare più viaggi. Il trucco dell'acqua saponata sembra intelligente, potrei provarlo anch'io prima di andare in officina per farmi un'idea di ciò con cui ho a che fare. Apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza, mi ha dato un'idea migliore di cosa aspettarmi. Temevo che si trattasse di qualcosa di grave, ma questo sembra molto più gestibile di quanto temessi. Prenoterò l'intervento questa settimana e mi assicurerò di menzionare specificamente l'area di connessione del corpo farfallato. Grazie ancora per aver dedicato del tempo ad aiutarmi!

(Tradotto da Inglese)