Problemi di avviamento della VW Touareg collegati all'alimentazione del terminale 30

Avevo sintomi quasi identici con una Tiguan del 2018. Come qualcuno che fa regolarmente la manutenzione di base ma lascia il lavoro elettrico ai professionisti, questo è stato complicato. Il primo pensiero è stata anche la batteria che mostrava una buona tensione, ma l'officina ha trovato un guasto elettrico nel circuito di carica. Nonostante le letture di tensione normali, il test di carico ha rivelato che la batteria stava effettivamente cedendo sotto le richieste di avviamento. Il motorino di avviamento riceveva potenza insufficiente, portando a quelle avviature deboli. Una diagnosi completa ha rivelato: La batteria è risultata buona a riposo ma ha fallito sotto carico, Nessun problema di cortocircuito nel cablaggio, Il circuito di protezione e l'interruttore di accensione sono risultati normali, L'uscita dell'alternatore era entro le specifiche L'officina ha eseguito un accurato test di caduta di tensione sull'intero circuito di avviamento. Anche se la batteria mostrava 12,6 V, non riusciva a fornire abbastanza amperaggio quando necessario. Riparazione finale: Batteria nuova più pulizia di tutti i morsetti. Il costo totale è stato di 290 € inclusa la diagnosi. Per aiutarti meglio con il tuo caso, potresti condividere: Età della batteria, Eventuali spie di avvertimento sul cruscotto, Se l'alternatore è stato testato, Se i problemi si verificano più frequentemente con tempo freddo, Recenti aggiornamenti elettrici o installazioni di accessori

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il controllo. La mia auto ha 64980 km e ha effettuato l'ultimo tagliando 3 mesi fa. Dopo aver letto la tua analisi, oggi ho eseguito alcuni controlli di base. Il test di caduta di tensione ai terminali della batteria mostra 0,7 V durante l'avviamento, il che sembra elevato. Ho trovato una leggera corrosione alla connessione di massa principale al telaio. Il cablaggio vicino alla scatola dei fusibili presenta segni di danno da calore, probabilmente dovuto alle temperature del vano motore. Questo potrebbe spiegare la natura intermittente del problema, poiché i collegamenti potrebbero espandersi/contrarsi con le variazioni di temperatura. Pulire i punti di massa e ispezionare il cablaggio per eventuali punti di cortocircuito sarebbe un buon primo passo prima di sostituire i pezzi? La lettura della caduta di tensione mi preoccupa di più, poiché indica un'elevata resistenza da qualche parte nel circuito.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi dettagli aggiuntivi. Guardando la caduta di tensione che hai misurato, rispecchia sicuramente quello che ho riscontrato sulla mia Tiguan prima di farla riparare. Quella caduta di 0,7 V ai terminali è un classico segno di problemi di connessione. La mia caduta di tensione era di circa 0,65 V e la corrosione al punto di massa era in realtà peggiore di quanto sembrasse in superficie. Anche le connessioni della scatola dei fusibili sono state colpite da un danno da calore simile a quello che hai descritto. Ecco cosa ha funzionato nel mio caso: ho pulito accuratamente tutte le connessioni di massa con un detergente per contatti elettrici, ho sostituito i terminali della batteria corrosi, ho fatto ispezionare l'intero circuito del motorino di avviamento all'officina per verificare la caduta di tensione. Hanno trovato un filo che si deteriorava nel cablaggio principale vicino alla scatola dei fusibili che causava condizioni di guasto elettrico intermittente. L'ispezione del cablaggio è fondamentale, il danno al mio cablaggio non era evidente finché non hanno tracciato l'intero circuito. Stava causando picchi di resistenza durante l'assorbimento di corrente elevata dal motorino di avviamento. Consiglierei vivamente di far controllare il circuito completo. La combinazione di masse corrose e potenziali danni al cablaggio indica un problema composito, proprio come nel mio caso. Mentre la pulizia delle connessioni aiuterà, la sezione danneggiata dal calore vicino alla scatola dei fusibili probabilmente necessita di un'attenzione professionale per prevenire futuri problemi di avviamento.

(Tradotto da Inglese)

La tua procedura diagnostica sembra impeccabile. La misura della caduta di tensione ai morsetti della batteria durante l'avviamento ha rivelato un potenziale punto di partenza per l'indagine sul guasto elettrico. Una caduta di 0,7 V è decisamente eccessiva, il circuito di avviamento dovrebbe mostrare una resistenza molto inferiore. La corrosione alla connessione di massa combinata con il cablaggio danneggiato dal calore vicino alla scatola dei fusibili crea lo scenario perfetto per problemi di caduta di tensione. I miei prossimi passi sarebbero: Pulire tutte le connessioni di massa con un apposito detergente per contatti elettrici, Controllare la resistenza in ogni punto di connessione nel circuito di avviamento, Tracciare attentamente il cablaggio, prestando particolare attenzione alle aree che mostrano danni da calore, Testare la caduta di tensione tra la scatola dei fusibili e il motorino di avviamento durante l'avviamento. La natura intermittente corrisponde perfettamente ai problemi di connessione correlati ai cicli termici. Prima di sostituire componenti importanti come il motorino di avviamento o l'interruttore di accensione, la risoluzione di questi problemi di connessione di base potrebbe risolvere il problema. Inizierò pulendo le masse e controllando le cadute di tensione in ogni punto di connessione principale domani. Aggiornerò una volta che avrò misurato il circuito con connessioni pulite e potrò isolare esattamente dove vengono persi quei 0,7 V nel sistema.

(Tradotto da Inglese)