Problemi di avviamento a freddo della BMW 3 Hybrid, minimo irregolare e consumo elevato di carburante

Ciao! Ho un po' di esperienza nel lavoro sulle auto e ho avuto un problema simile con la mia BMW Serie 5 Hybrid del 2020 (in seguito ho dovuto sostituirla con una BMW 7). I sintomi che descrivi sono esattamente come quelli che ho avuto io. Il mio si è rivelato essere un iniettore difettoso. L'ho portata alla mia officina di fiducia e hanno fatto la diagnosi dopo aver eseguito alcuni test. L'intera riparazione, inclusi pezzi di ricambio e manodopera, mi è costata circa 515 euro. Hanno dovuto sostituire una valvola di iniezione che era completamente rotta. La riparazione ha fatto un'enorme differenza, niente più partenze difficili e il consumo di carburante è tornato alla normalità. Tuttavia, prima di trarre conclusioni affrettate, potresti condividere: Ci sono spie di avvertimento sul cruscotto? Quanti chilometri ha percorso la tua auto? Quando hai notato per la prima volta questi sintomi? Questo mi aiuterebbe a capire se stai affrontando lo stesso problema che ho avuto io.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Ho 116122 KM sul contachilometri e i sintomi sono iniziati subito dopo l'ultimo tagliando. Non si è ancora accesa nessuna spia sul cruscotto, il che è un po' strano considerando le partenze difficili. L'aumento del consumo di carburante è avvenuto gradualmente nelle ultime due settimane ed è più evidente quando il motore è freddo. Il problema dell'iniettore sembra decisamente simile a quello che sto riscontrando io. Anche la tua auto aveva quel leggero tremolio durante le partenze a freddo prima che la riparassi?

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Sì, assolutamente, quel leggero tremolio durante le partenze a freddo era esattamente ciò che ho sperimentato con la mia BMW Serie 5 prima di farla riparare. È piuttosto interessante che i tuoi sintomi siano iniziati dopo il tagliando, mi fa chiedere se qualcosa è stato disturbato durante la manutenzione. Nel mio caso, quel tremolio è stato uno dei principali segnali d'allarme, soprattutto nei primi 30 secondi circa dopo l'avvio. La mancanza di spie luminose sul cruscotto è in realtà piuttosto comune con questi problemi, il mio non ne ha mostrata nessuna fino a molto più tardi. Anche l'aumento graduale del consumo di carburante corrisponde alla mia esperienza. Una cosa che ho dimenticato di menzionare nella mia prima risposta, prima di far sostituire l'iniettore, ho provato a far passare un po' di detergente per il sistema di alimentazione, pensando che potesse essere solo accumulo di carbonio. Non ha aiutato per niente nel mio caso, ma potrebbe valere la pena provare prima di spendere un sacco di soldi in riparazioni. Hai notato del fumo nero dallo scarico durante quelle partenze a freddo? Era un altro sintomo che avevo che confermava che era correlato all'iniezione. Inoltre, il tuo motore sembra funzionare più fluidamente dopo che si è riscaldato? Considerando che i tuoi risultati sono simili ai miei quando ho avuto il problema, sono ancora più convinto che si tratti dello stesso problema.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutte queste informazioni aggiuntive! In realtà, sì, ho notato un po' di fumo nero durante le partenze a freddo, anche se non è molto evidente. E hai ragione sul fatto che il motore funziona meglio una volta riscaldato, dopo circa 5-10 minuti di guida, si stabilizza notevolmente. Penso che seguirò il tuo consiglio e proverò prima il detergente per l'impianto di alimentazione, anche se non ha funzionato per te. Almeno è un'opzione più economica per iniziare. Ma onestamente, dato quanto sono simili i nostri sintomi, mi aspetto di finire per sostituire quell'iniettore. È bello sapere anche del costo, mi aiuta a pianificare il budget per lo scenario peggiore. Lo porterò in officina la prossima settimana e ti farò sapere cosa hanno scoperto. Apprezzo molto il fatto che tu ti sia preso il tempo di condividere la tua esperienza, mi ha dato un'idea molto più chiara di cosa sto affrontando!

(Tradotto da Inglese)