Problemi del Turbo VW Sharan: Risoluzione dei Problemi di Pressione di Sovralimentazione

Ho avuto un problema simile con la mia VW Touran del 2015 l'anno scorso, e come persona con una discreta esperienza sui motori diesel, posso condividere cosa ha funzionato per me. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: scarse prestazioni del motore, notevole ritardo del turbo e aumento del consumo di carburante. Dopo la diagnosi, il problema si è rivelato essere una valvola di by-pass difettosa, in particolare la valvola di commutazione a vuoto che controlla la pressione di sovralimentazione. La riparazione ha comportato: scansione diagnostica completa, test di pressione del sistema a vuoto, sostituzione della valvola di commutazione a vuoto, ricalibrazione del sistema. Il costo totale è stato di 140€ compresi pezzi e manodopera. Dopo la riparazione, le prestazioni del motore sono tornate alla normalità e il controllo della sovralimentazione ha funzionato di nuovo perfettamente. Prima di trarre conclusioni affrettate, potresti condividere: eventuali codici di errore specifici dalla scansione diagnostica? Il problema di sovralimentazione si verifica in specifici regimi di giri? Hai notato suoni insoliti dal vano motore? Quando è stata l'ultima manutenzione di routine? Questo aiuterebbe a determinare se il tuo problema è identico a quello che ho riscontrato. Potrebbero esserci altre fonti di perdite di vuoto che influenzano il sistema turbo che necessitano di indagine.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 11254 km. Dopo aver letto i codici OBD, sono apparsi P0299 e P0234. Il motore emette costantemente un leggero fischio vicino all'area del turbo durante l'accelerazione. Il solenoide di sovralimentazione sembra funzionante dopo il test, quindi sospetto una perdita di vuoto nell'area del collettore di aspirazione. Il motore tira decentemente fino a circa 2000 giri/min, poi perde potenza in modo significativo. Controllerò le linee del vuoto e i collegamenti del sensore di pressione prima di decidere sulla sostituzione dei pezzi. Qualcuno ha trovato un modo affidabile per individuare le perdite di vuoto in questi motori in particolare?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. Avendo avuto a che fare con codici simili sulla mia Touran, i sintomi che descrivi mi suonano molto familiari, soprattutto quel fischio e la perdita di potenza sopra i 2000 giri/min. Dopo la mia riparazione iniziale con la valvola di commutazione del vuoto, ho effettivamente scoperto una piccola crepa nel tubo dell'intercooler che causava un'impennata del compressore sotto carico. Questo spiega perché il solenoide di sovralimentazione è risultato funzionante, ma i problemi persistevano. Per trovare perdite di vuoto, ho usato un test di fumo che ha rivelato diversi problemi: tubo dell'intercooler crepato vicino al raccordo del turbo, tubo del vuoto deteriorato all'attuatore della wastegate, morsetto allentato sul collettore di aspirazione. La riparazione completa ha richiesto: nuovo tubo dell'intercooler (85€), kit tubi del vuoto (35€), nuovi morsetti (12€). Dopo aver risolto questi punti, le prestazioni del motore sono tornate completamente normali, con una risposta di sovralimentazione adeguata e nessun altro suono anomalo. Anche le letture del sensore di pressione si sono stabilizzate una volta che il sistema è stato correttamente sigillato. Poiché i tuoi sintomi corrispondono così da vicino, ti consiglio vivamente di controllare gli stessi componenti, soprattutto dato il codice P0299 che indica condizioni di sotto-sovralimentazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso quei codici di diagnostica e sintomi. In base sia alle risposte che alla mia situazione, mi sento più fiducioso di individuare il problema. Il suono sibilante combinato con la perdita di potenza sopra i 2000 giri/min indica sicuramente problemi di controllo della sovralimentazione. Un test del fumo sembra il passo successivo più intelligente per verificare la presenza di perdite di vuoto prima di sostituire componenti principali. La caduta di pressione e i problemi di ritardo del turbo descritti da altri rispecchiano esattamente i miei sintomi. Ispezionerò attentamente i tubi dell'intercooler, le linee del vuoto e i collegamenti del solenoide di sovralimentazione, poiché questi sembrano essere punti di guasto comuni. I costi totali di riparazione condivisi qui sembrano ragionevoli, circa 130-150€ per i pezzi se sono necessari più componenti. Almeno ora ho un percorso diagnostico chiaro da seguire invece di indovinare il problema. Inizierò con un'ispezione accurata del sistema di aspirazione per eventuali perdite di vuoto evidenti prima di procedere con la sostituzione dei pezzi. Ancora una volta, questo è stato molto utile per restringere le probabili cause. È ora di iniziare il lavoro diagnostico.

(Tradotto da Inglese)