Problemi con la Toyota Corolla 2014: spie, prestazioni del motore e aumento del consumo di carburante

Grazie per la rapida risposta, amico. La mia Corolla ha la trazione anteriore ed è il modello E140. A tutt'oggi sono 293640 km. Certo, la Toyota ha qualche anno in più, ma questo non dovrebbe fare molta differenza, no? Ho anche sentito dire che esiste un aggiornamento del software per questo particolare difetto. Ne avete sentito parlare? Spero davvero di non dover pagare tanto per la riparazione come hai fatto tu.

(Tradotto da Tedesco)

Ciao, spero che il tuo problema non sia costoso come il mio. Sì, hai ragione, esiste un aggiornamento del software per questo tipo di guasto, ma nel mio caso non ha funzionato. Con 293640 km sul contachilometri, potrebbero essere solo segni di usura. Consiglio di far leggere i codici di errore. Spesso ci sono diverse cause per tali sintomi e potrebbe anche essere che diverse cose siano difettose. Incrocio le dita per te e spero che presto avrai qualche certezza. Ci faccia sapere come va, per favore.

(Tradotto da Tedesco)

Grazie, apprezzo molto il tuo aiuto. Chiederò sicuramente i codici di errore e chiederò al meccanico di controllare a fondo se ci sono altre parti difettose. Spero anche che sia solo usura e che l'aggiornamento del software risolva il problema. Sarebbe bello se la riparazione non fosse costosa come la tua. Vi terrò informati e spero di avere presto buone notizie. Grazie ancora per i vostri consigli e il vostro supporto!

(Tradotto da Tedesco)

Salve, la mia toyota gt86 purtroppo ha dei problemi e mostra l'errore P000C posizione albero a camme aspirazione banco 2 tempo di risposta troppo lento. Ho già provato a sostituire il solenoide centrale dell'albero a camme (sul lato destro del motore, quello superiore). Il problema è scomparso per 40 km e poi si è ripresentato improvvisamente. Inoltre, il codice C1201 si spegne e si accende contemporaneamente al P000C, quindi probabilmente è collegato. Il motore gira in modo irregolare al minimo e raramente si "strozza". Ho notato anche una forte perdita di potenza non appena si accende l'errore, ma la potenza ritorna quando l'errore viene cancellato. Di tanto in tanto sento anche un rumore metallico e i sensori dell'albero a camme sono stati sostituiti. Cos'altro potrebbe essere il problema?

(Tradotto da Tedesco)

Sembra che abbiate già fatto molte ricerche, il che è ottimo. Visti i sintomi descritti, è possibile che il problema sia dovuto all'usura della catena di distribuzione o della cinghia. Ciò potrebbe causare una mancata sincronizzazione dell'albero a camme con l'albero a gomito, con conseguenti codici di errore. Consiglio di rivolgersi a un meccanico per verificare l'usura della catena o della cinghia di distribuzione e, se necessario, sostituirla. Si tratta di un lavoro complesso che richiede strumenti e competenze speciali, quindi è meglio affidarlo a un professionista. Teneteci aggiornati sui vostri progressi. Avete altre domande?

(Tradotto da Inglese)

Sì, ho un'altra domanda. Se fosse un problema con la catena di distribuzione, dovrei sentirla scattare quando accendo l'auto, giusto? Perché non lo sento. Il ticchettio si verifica solo quando il motore viene acceso. Indipendentemente dal fatto che stia guidando o che sia al minimo. Di solito una volta brevemente a 2000 giri e poi di nuovo a circa 3000. Grazie mille per il vostro aiuto.

(Tradotto da Tedesco)

È vero che una catena di distribuzione difettosa spesso produce un rumore simile a un ticchettio o a un fruscio, soprattutto all'avvio. Tuttavia, non è sempre così. Il rumore che si sente a un numero di giri più elevato potrebbe essere ancora legato alla catena di distribuzione o potrebbe essere qualcosa di completamente diverso. È difficile diagnosticare un rumore senza sentirlo di persona. Consiglio comunque di far ispezionare la catena di distribuzione e il resto del motore da un meccanico per individuare la fonte del rumore e i codici di errore. Ci faccia sapere come va. Ha altre domande?

(Tradotto da Inglese)

Salve, volevo ricontattarvi per porvi un'altra domanda. Ora sono riuscito a risolvere i rumori. Erano dovuti ad un albero cardanico difettoso e ad una piastra di protezione termica allentata. Tuttavia, il codice P000C è ancora presente. Sono riuscito a escludere la catena di distribuzione, che è stata sostituita insieme al motore solo 7000 km fa. Questo perché l'auto ha subito un danno al motore ed è stata dotata di un motore nuovo, rinforzato in titanio. Ora ho sostituito di nuovo il magnete centrale. Questa volta ne ho preso uno più recente dal modello facelift, perché dovrebbe essere migliore e si adatta anche alla mia gt86 pre-facelift. Da quando l'ho fatto, l'errore è cambiato. Prima era l'errore P000C LS CAN fault (bodywork) e ora carly mi mostra l'errore P000C error bus CAN LS. Che differenza c'è tra questi due errori?

(Tradotto da Tedesco)

Il codice P000C si riferisce generalmente a un problema con la posizione dell'albero a camme, ma le informazioni aggiuntive visualizzate (errore LS CAN (carrozzeria) ed errore bus CAN LS) si riferiscono alla rete di comunicazione dell'auto. CAN è l'acronimo di Controller Area Network, il sistema che consente alle varie parti dell'auto di comunicare tra loro. È possibile che vi sia un problema di comunicazione tra il sensore di posizione dell'albero a camme e il modulo di controllo del motore. Ciò potrebbe essere dovuto a un problema di cablaggio, al sensore stesso o al modulo di controllo. Consiglio di far controllare da un meccanico il cablaggio e i collegamenti tra il sensore e il modulo di controllo, nonché di testare il sensore e il modulo stesso. Teneteci aggiornati sui vostri progressi. Avete altre domande?

(Tradotto da Inglese)