NLenz92
Problemi con la BMW Serie 6 Diesel (2008): Fumo nero, perdita di potenza e possibile sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione difettoso
Sobbalzo in accelerazione
Perdita di potenza del motore
Spia del motore di controllo accesa
Scarso risparmio di carburante
Forte sibilo in accelerazione
Fumo nero dallo scarico in accelerazione
Rumore di fischi
Forte odore di scarico
(Tradotto da Tedesco)
18 commento(i)
Ciao, grazie per la tua risposta! Allora, ho gli stessi problemi, più l'acqua piovana che entra e una perdita nel parabrezza. E' da un po' che funziona così, ed è proprio per questo che ho un totale di 259763 km. Anche l'ultimo tagliando è stato fatto qualche tempo fa, e forse non è stata l'idea migliore. Ho pensato al tuo consiglio e penso che sia una buona idea far controllare la mia auto da un'officina. Sembra molto costoso però, avevo paura di questo! Ma cosa non si fa per l'auto dei propri sogni, giusto? Grazie ancora! Apprezzo molto il tempo dedicato alla risposta. Cordiali saluti!
(Tradotto da Tedesco)
Risposta migliore
Nessun problema, siamo qui per questo! 259763 chilometri sono un bel numero, e suppongo che ogni genere di cose possa andare storto. Sembra che tu stia guidando davvero bene la tua BMW Serie 6 diesel! Ho sentito parlare meno dell'acqua piovana e della perdita dal parabrezza, ma anche questo potrebbe essere responsabile di alcuni dei sintomi, come il fischio e il sibilo. Sì, un'ispezione approfondita è probabilmente il modo migliore per scoprire cosa fa funzionare la vostra auto, anche se è costosa. Ma come dici tu, cosa non si fa per l'auto dei propri sogni! Quando siete in officina, date un'occhiata anche al collettore di aspirazione e ai collettori di aspirazione. Erano i principali responsabili della perdita di potenza e del forte odore di scarico della mia vecchia Serie 5 diesel. Questo potrebbe anche essere il motivo dell'elevato consumo di carburante. Spero di essere stato in grado di aiutarvi! Fatemi sapere come va! Restate sintonizzati e guidate con prudenza!
(Tradotto da Tedesco)
Ehi, grazie per tutti i vostri consigli e suggerimenti! Hai ragione, la mia bambina ha già qualche chilometro all'attivo e mi piace molto guidarla. È come una seconda casa per me. Le perdite del parabrezza e le infiltrazioni di acqua piovana sono davvero fastidiose. Spero che possano essere riparati in officina. Tuttavia, sono un po' sorpreso che possano causare fischi e sibili. Interessante! Farò sicuramente controllare il collettore di aspirazione e i collettori di aspirazione. Spero che questo risolva il problema della perdita di potenza e del forte odore di scarico. E spero anche di ridurre il consumo di carburante! Vi terrò sicuramente aggiornati sull'andamento della situazione. Il vostro aiuto è molto prezioso per me! A presto! Guidate con prudenza!
(Tradotto da Tedesco)
Salve Ho un motore e90 330i m53 e ho un problema Quando inserisco la sonda lambda banco 1 l'auto va in modalità emergenza quando la inserisco l'auto funziona normalmente ma quando inserisco la sonda lambda e stacco la sonda del flusso d'aria di massa la sonda lambda funziona non riesco a capire cosa possa essere spero che possiate aiutarmi Produttore
(Tradotto da Tedesco)
@Dennistetzi
Salve
Ho un motore e90 330i m53 e ho un problema
Quando inserisco la sonda lambda banco 1 l'auto va in modalità emergenza quando la inserisco l'auto funziona normalmente ma quando inserisco la sonda lambda e stacco la sonda del flusso d'aria di massa la sonda lambda funziona non riesco a capire cosa possa essere spero che possiate aiutarmi
Produttore
Sembra che ci sia un conflitto tra la sonda lambda e la sonda del flusso d'aria di massa. Ciò potrebbe essere dovuto a una serie di motivi, come una sonda difettosa, problemi di cablaggio o persino un problema con la centralina dell'auto. Consiglio di iniziare con il controllo più semplice: ispezionare il cablaggio e i connettori di entrambe le sonde per verificare che non vi siano danni visibili o corrosione. Se tutto sembra a posto, si potrebbe prendere in considerazione l'idea di far testare entrambi i sensori per vedere se funzionano correttamente. Se entrambi i sensori funzionano come dovrebbero, il problema potrebbe riguardare la centralina dell'auto. In ogni caso, data la complessità di questi sistemi, sarebbe meglio farli esaminare da un meccanico professionista. Teneteci aggiornati sui vostri progressi. Avete altre domande?
(Tradotto da Inglese)
@Rasskazz
Bmw N57d30b codici di errore 28D600
e 25F500. Dove controllare il problema
Il codice di guasto 28D600 è relativo al sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione e indica che il segnale non rientra nell'intervallo consentito. Il codice di guasto 25F500 è relativo al raffreddatore del ricircolo dei gas di scarico e indica che la deviazione di controllo è troppo elevata. Per il codice 28D600, consiglio di controllare che il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione non presenti danni visibili o collegamenti allentati. Se sembra a posto, potrebbe essere necessario sostituirlo. Per il codice 25F500, è necessario ispezionare il radiatore del ricircolo dei gas di scarico e i relativi componenti. Verificare che non vi siano perdite, blocchi o danni. Se tutto sembra a posto, il problema potrebbe riguardare la valvola EGR stessa. Ricordate che questi sono solo punti di partenza per l'indagine. Se questi controlli non risolvono il problema, sarebbe meglio rivolgersi a un meccanico professionista, data la complessità di questi sistemi. Teneteci aggiornati sui vostri progressi. Avete altre domande?
(Tradotto da Inglese)
0029E1 controllo miscela 2 Salve, ho una BMW E92 335i N54 DCT. Ultimamente l'auto mostra la spia check engine e dopo averla controllata con lo scanner carly mi da un 0029E1 controllo miscela 2 Ho cambiato l'olio, la candela, le bobine, la sabbiatura del noce, quasi tutto nuovo. Ho fatto un servizio completo e dettagliato dell'auto. Quale può essere il problema? Una notte l'ho tenuta al minimo per quasi 35-40 minuti e stavo pensando che forse la mia valvola pcv potrebbe essere andata, ma non ne sono sicuro. Qualche idea? Grazie.
(Tradotto da Inglese)
@FlorjanShehu
0029E1 controllo miscela 2
Salve, ho una BMW E92 335i N54 DCT.
Ultimamente l'auto mostra la spia check engine e dopo averla controllata con lo scanner carly mi da un 0029E1 controllo miscela 2
Ho cambiato l'olio, la candela, le bobine, la sabbiatura del noce, quasi tutto nuovo.
Ho fatto un servizio completo e dettagliato dell'auto.
Quale può essere il problema?
Una notte l'ho tenuta al minimo per quasi 35-40 minuti e stavo pensando che forse la mia valvola pcv potrebbe essere andata, ma non ne sono sicuro.
Qualche idea?
Grazie.
Il codice 0029E1 è relativo al controllo della miscela del carburante e indica che la miscela è troppo magra. Ciò potrebbe essere dovuto a una serie di motivi, come una perdita di vuoto, un iniettore di carburante difettoso, un sensore del flusso d'aria di massa difettoso o persino una valvola PCV difettosa, come si sospetta. Dato che avete già eseguito un servizio dettagliato sulla vettura, vi consiglio di iniziare con un controllo delle perdite di vuoto. A tale scopo, è possibile ispezionare tutti i condotti e i collegamenti del vuoto per individuare eventuali segni di danni o raccordi allentati. Se non si riscontrano perdite di vuoto, si potrebbe prendere in considerazione la verifica degli iniettori del carburante e del sensore del flusso d'aria di massa. Se questi componenti funzionano correttamente, il problema potrebbe riguardare la valvola PCV. Ricordate che questi sono solo punti di partenza per la vostra indagine. Se questi controlli non risolvono il problema, sarebbe meglio rivolgersi a un meccanico professionista, data la complessità di questi sistemi. Teneteci aggiornati sui vostri progressi. Avete altre domande?
(Tradotto da Inglese)
Ciao, ho avuto un problema simile con la mia BMW serie 5 diesel (costruita nel 2006). La mia conoscenza dell'auto non è particolarmente approfondita, diciamo che è un'esperienza rudimentale. Ho portato l'auto nella mia officina abituale e ho fatto eseguire una diagnosi completa. Sorprendentemente, non era il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione a essere difettoso, ma l'elettronica di valutazione (centralina del motore). Il costo della riparazione è stato di 1000 euro. Vi consiglio di far controllare il problema in un'officina. Ci sono sintomi particolari o altre caratteristiche speciali? Più informazioni ho, meglio posso aiutarvi! Saluti!
(Tradotto da Tedesco)