Problemi con il turbo della SQ8 TDI: Emergono diverse bandiere rosse

Lo scorso inverno ho avuto un problema molto simile sulla mia Q7 TDI del 2017. Avendo un po' di esperienza con i problemi del sistema turbo, ho riconosciuto subito i sintomi, in particolare il fischio e la perdita di potenza in accelerazione. La spia del motore si è accesa e la diagnostica ha inizialmente suggerito un problema al sensore della pressione di sovralimentazione, proprio come il vostro. Dopo averla portata in officina, hanno trovato un collegamento elettrico allentato sul connettore del sensore della pressione di sovralimentazione. Il cavo si era allentato nel tempo, causando letture erratiche della pressione di sovralimentazione e la riduzione della potenza della centralina come misura di sicurezza. Il costo totale della riparazione è stato di 95 euro, compresa la diagnostica e la riparazione del collegamento. Il lavoro è durato circa un'ora, dato che hanno dovuto verificare il corretto funzionamento del sensore dopo la riparazione. Prima di procedere alla sostituzione di parti, è bene controllare accuratamente il cablaggio e le connessioni. Sarebbe utile anche una prova di tenuta della pressione per escludere eventuali problemi al sistema di aspirazione dell'aria. Potresti condividere: Chilometraggio attuale della SQ8? Sono stati eseguiti di recente interventi sul turbocompressore o sul sistema di aspirazione? Questi sintomi sono costanti o variano in base alle condizioni atmosferiche? Avete notato del fumo di scarico? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se potrebbe trattarsi di qualcos'altro nel sistema del turbo.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo servizio è stato completato a 112067KM e i sintomi sono iniziati poco dopo. Dopo aver controllato in base ai suggerimenti, ho notato dei residui di olio vicino ai punti di connessione del turbocompressore. Il sibilo è più evidente sotto l'area del collettore di aspirazione. I sintomi sono costanti indipendentemente dalle condizioni atmosferiche, senza fumo di scarico visibile. Il prossimo passo potrebbe essere una prova di tenuta del boost, dato che i problemi di boost del turbo sembrano peggiorare. Secondo il mio scanner OBD, le letture del sensore di pressione sono irregolari e oscillano tra valori normali e valori estremamente bassi durante l'accelerazione. Non sono stati eseguiti interventi precedenti sul turbocompressore o sul sistema di aspirazione. Funzionava bene fino a quando non sono comparsi i problemi recenti.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver visto il tuo aggiornamento sui residui d'olio e sulla posizione del sibilo, sono ora sicuro che il tuo problema differisce dal mio problema di connessione elettrica, nonostante i sintomi simili. I residui d'olio vicino alle connessioni del turbo, combinati con le letture irregolari del sensore di pressione, indicano una potenziale perdita di pressione dovuta a guarnizioni degradate o tubi flessibili incrinati. La mia ipotesi iniziale che il sensore della pressione di sovralimentazione fosse il problema principale era probabilmente errata. Quando il mio sistema turbo ha mostrato sintomi simili, ho anche usato uno scanner OBD e ho visto letture fluttuanti. Tuttavia, la differenza fondamentale è il residuo d'olio che avete trovato, che non ho mai riscontrato con il problema del collegamento del sensore. La natura costante dei sintomi, indipendentemente dal tempo, e il peggioramento dei problemi di sovralimentazione del turbo suggeriscono un guasto meccanico piuttosto che elettrico. Nel vostro caso, la spia del motore è probabilmente attivata dalle letture incoerenti della sovralimentazione causate dalla perdita, piuttosto che da un sensore difettoso. Si consiglia di eseguire una prova di pressione concentrandosi in particolare sull'area in cui è stato rilevato il residuo d'olio. In base alla cronologia degli interventi di assistenza che avete condiviso, è possibile che le guarnizioni del turbo debbano essere sostituite. Questo spiegherebbe la combinazione di sintomi, il sibilo, la perdita di potenza e le letture irregolari del sensore. Il costo della riparazione sarà probabilmente più alto di quello del mio connettore da 95 euro, ma affrontarlo tempestivamente eviterà potenziali danni ad altri componenti del motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il contributo dettagliato. Volevo solo aggiornare che oggi ho portato l'auto in officina per una diagnosi corretta. Avevi ragione sulla perdita di pressione, hanno trovato un tubo flessibile incrinato tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione, oltre a guarnizioni usurate che hanno causato la perdita di olio che ho notato. La spia del motore e le letture irregolari del sensore di pressione erano effettivamente sintomi della perdita, non di un sensore difettoso. Il sensore della pressione di sovralimentazione è risultato a posto una volta sistemate le perdite. Il costo totale della riparazione è stato di 485 euro, comprese le nuove guarnizioni, i tubi, la manodopera e i test. Il sistema turbo ora funziona perfettamente, senza più sibili, la potenza è tornata normale e il consumo di carburante è migliorato. Sono davvero contento di aver effettuato il controllo prima che si verificassero danni gravi al turbocompressore. Terrò sicuramente sotto controllo i componenti del sistema di aspirazione durante i futuri interventi. Grazie ancora per avermi aiutato a capire cosa cercare e per avermi evitato di sostituire inutilmente il sensore di pressione.

(Tradotto da Inglese)