Problemi con il sistema VANOS della VW Atlas che causano un elevato consumo di carburante

Ho avuto un problema simile con la mia VW Arteon 2017 l'anno scorso e posso condividere alcune esperienze, avendo una conoscenza automobilistica moderata. I sintomi che descrivi corrispondono a quelli che ho riscontrato io: aumento del consumo di carburante e problemi alla spia del motore relativi alla valvola solenoide dell'albero a camme di aspirazione. Dopo una diagnosi iniziale, si è scoperto che il solenoide VANOS era effettivamente difettoso, causando problemi di fasatura. La riparazione ha incluso: Scansione diagnostica completa, Pulizia del solenoide VANOS, Sostituzione finale del componente difettoso, Riprogrammazione del sistema. Il costo totale è stato di 250€ comprese parti e manodopera. La riparazione ha risolto sia la spia del motore che ha riportato il consumo di carburante ai livelli normali. Prima di suggerire soluzioni specifiche, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Eventuali rumori anomali del motore, Se la spia del motore è costante o intermittente, Se hai accesso ai codici di diagnosi, Cronologia delle manutenzioni relative ai cambi d'olio. L'accumulo di fanghi oleosi a volte può causare questi sintomi, quindi è importante conoscere la cronologia della manutenzione regolare. Ottenere i codici di diagnosi aiuterebbe a confermare se si tratta effettivamente di un problema del solenoide VANOS piuttosto che di un altro problema di fasatura variabile.

(Tradotto da Inglese)

Il chilometraggio è di 131291 km, l'ultimo tagliando è stato effettuato 2 mesi fa con cambio olio e controllo generale. La spia del motore di controllo lampeggia in modo intermittente, principalmente durante le partenze a freddo. Non sono stati rilevati rumori anomali del motore, ma l'aumento del consumo di carburante rimane coerente con il post originale. Utilizzando un lettore OBD di base ho ottenuto il codice P0012, che conferma il problema di fasatura variabile menzionato. I cambi d'olio sono stati regolari ogni 10000 km con olio sintetico, quindi l'accumulo di morchia sembra improbabile. Cerco di risolvere rapidamente questo problema del solenoide VANOS prima che possa causare problemi più gravi al motore. Il costo di riparazione di 250 € che hai menzionato sembra ragionevole, apprezzo la dettagliata descrizione del processo di riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver fornito questi dettagli. Dato il codice P0012 e i sintomi, questo rispecchia sicuramente la mia situazione con l'Arteon. Il ritardo di accensione indicato da quel codice, combinato con i problemi di avviamento a freddo, suggerisce fortemente il problema del solenoide VANOS di aspirazione che ho riscontrato. La buona notizia è che il tuo programma di manutenzione regolare con olio sintetico significa che probabilmente hai individuato il problema presto. La mia riparazione è iniziata con la pulizia del solenoide, ma a causa dell'usura interna, è stato necessario un'installazione completa per ripristinare la corretta funzione di fasatura variabile. Un consiglio rapido dalla mia esperienza: chiedi di controllare l'allungamento della catena di distribuzione mentre il sistema viene revisionato. Il mio meccanico ha notato un allungamento minore durante la riparazione del VANOS, che avrebbe potuto portare a problemi di bassa potenza se lasciato incontrollato. La riparazione ha richiesto circa 4 ore nel mio caso, anche se i tempi di manodopera potrebbero variare. Ancora più importante, la riparazione ha risolto completamente sia la spia del motore che i problemi di consumo di carburante. Un ulteriore vantaggio è stato un avviamento a freddo notevolmente più fluido. Dato che il tuo chilometraggio e i sintomi corrispondono quasi esattamente alla mia situazione, consiglierei di procedere con la sostituzione del solenoide VANOS piuttosto che limitarsi alla pulizia. Potrebbe costare leggermente di più in anticipo, ma evita di dover fare il lavoro due volte come ho fatto io.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo queste informazioni sul processo di riparazione del VANOS. I sintomi di mancata accensione del motore durante l'avviamento a freddo corrispondono sicuramente a quelli che hai riscontrato. Data la mia percorrenza chilometrica e il codice P0012, sono d'accordo sul fatto che sostituire direttamente il solenoide sia più sensato che tentare prima una pulizia. Programmerò la riparazione questa settimana e chiederò di ispezionare la catena di distribuzione come suggerito. La stima di 4 ore di manodopera aiuta nella pianificazione. Spero davvero che questo risolva sia i problemi di fasatura variabile che l'aumento del consumo di carburante, perché quel 25% in più alla pompa sta diventando costoso. Ottima idea quella di controllare l'allungamento della catena mentre ci sono, sembra una misura preventiva intelligente per evitare futuri problemi di potenza. Mi sento molto più sicuro ora riguardo al percorso di riparazione, soprattutto sapendo che la riparazione completa ha funzionato bene nel tuo caso simile. Domanda sulla tua riparazione: hai notato un miglioramento immediato delle prestazioni di avviamento a freddo dopo la sostituzione del solenoide dell'albero a camme di aspirazione, o ci sono voluti alcuni cicli di guida? Voglio solo sapere cosa aspettarmi una volta terminato il lavoro.

(Tradotto da Inglese)