Problemi con il sensore O2 della BMW i8, CEL e consumo elevato di carburante

Ciao a tutti! Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia BMW i3 del 2015. All'inizio ero molto preoccupato! Ho un po' di esperienza nel lavorare sulle ibride, non sono un professionista ma ho avuto a che fare con la mia parte di problemi. La mia auto presentava sintomi simili, spia del motore, consumo di carburante superiore al solito. L'ho portata nella mia officina abituale e si è scoperto che si trattava di un collegamento allentato nel cablaggio del sensore O2. La soluzione è stata piuttosto semplice: hanno trovato un cavo danneggiato e hanno sostituito il connettore. Mi è costato circa 95 euro e ha risolto completamente il problema. Prima di poter dare un consiglio più specifico, potreste condividere la vostra esperienza: Ha notato un funzionamento al minimo irregolare? Hai rilevato codici di errore specifici? Altri sintomi insoliti? Inoltre, adoro la i8! Ne stavo valutando una prima di prendere la mia i3.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia ha 162153 km ed è stata revisionata il mese scorso. Ho problemi di funzionamento al minimo, soprattutto quando il motore è freddo. Non ho ancora fatto la scansione dei codici, ma ho intenzione di farla domani. Ho notato anche una leggera esitazione in accelerazione, che non è assolutamente normale per quest'auto. Quando hai notato per la prima volta l'aumento del consumo di carburante sulla tua? La cosa strana è che il mio sistema ibrido sembra funzionare bene, è solo il motore a gas che fa i capricci.

(Tradotto da Inglese)

Ancora una volta! Grazie per i dettagli aggiuntivi. Sì, questi sintomi mi sono decisamente familiari, anch'io ho avuto quell'esitazione in fase di accelerazione. Il mio consumo di carburante ha iniziato ad aumentare gradualmente circa due settimane prima che si accendesse la spia del motore. Ho iniziato a consumare circa il 15-20% in più del solito. Il minimo irregolare a freddo mi fa pensare che abbiamo a che fare con problemi diversi. Nel mio caso, il collegamento allentato era piuttosto semplice, ma con i vostri sintomi... onestamente, potrebbe trattarsi di qualcosa di più del semplice sensore O2. Il mio meccanico mi ha detto che quando si manifestano più sintomi (soprattutto il minimo a freddo), potrebbe trattarsi di un guasto al convertitore catalitico, che a volte può essere causato dai problemi del sensore O2 se lasciato troppo a lungo. Fate sicuramente leggere i codici il prima possibile. Quando la mia i3 si è comportata male, i codici mi hanno aiutato a risolvere rapidamente il problema. Dato che il problema del minimo a freddo si presenta, potrebbe valere la pena di controllare anche le candele, che possono causare sintomi simili quando si guastano. Tienici informati sui codici quando li ottieni! Sono davvero curioso di sapere se è simile a quello che ho avuto io. Queste ibride possono essere difficili a volte, ma sono auto straordinarie quando tutto funziona bene.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per la risposta dettagliata! Ora mi hai fatto preoccupare un po' per il convertitore catalitico, sarebbe sicuramente una riparazione più costosa di un semplice sensore O2. Controllerò sicuramente anche quelle candele; non sono state cambiate durante l'ultimo tagliando. Sono appena tornato dalla lettura dei codici e potresti aver trovato qualcosa. Ho P0135 (circuito riscaldatore sensore O2) e P0300 (rilevamento insolito di mancata accensione). Sembra che potrebbero esserci più problemi che lavorano insieme. Domani mattina farò dare un'occhiata al mio meccanico e mi assicurerò di menzionare tutto ciò che hai sottolineato, in particolare sul controllo del convertitore catalitico. Apprezzo molto il tempo che hai dedicato ad aiutarmi. È bello sentire qualcuno che capisce queste ibride ad alta tecnologia. Pubblicherò un aggiornamento una volta che avrò risolto il problema. Almeno so di non essere l'unico ad aver avuto a che fare con questi strani problemi con i sensori!

(Tradotto da Inglese)