Problemi con gli iniettori Subaru: Dallo stallo alla soluzione

Avendo avuto a che fare con problemi di iniezione simili sulla mia Subaru R2 del 2007, posso condividere alcune esperienze di riparazione. I sintomi da lei descritti corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: minimo irregolare, aumento del consumo di carburante e prestazioni del motore incoerenti. Dopo diversi test diagnostici, la mia officina ha confermato che le valvole di iniezione sporche erano la causa di questi problemi del motore. La riparazione ha incluso una pulizia approfondita del sistema di iniezione e la sostituzione di due iniettori difettosi. Il costo totale è stato di 515 €, compresi i ricambi e la manodopera. Il processo di riparazione è durato circa 4 ore e il miglioramento delle prestazioni del veicolo è stato immediatamente evidente. Il motore ha ripreso a funzionare in modo fluido, l'efficienza del carburante è tornata alla normalità e i problemi di avviamento sono completamente scomparsi. In base alla sua descrizione, il problema sembra molto simile, ma per fornire indicazioni più specifiche, potrebbe condividere: chilometraggio attuale, cronologia degli interventi relativi all'impianto di alimentazione, tipo di carburante che utilizza abitualmente, stato della spia del motore di controllo, eventuali codici diagnostici presenti Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il suo veicolo richiede una manutenzione simile dell'impianto di iniezione o se è necessario indagare su altri potenziali problemi. Vale la pena notare che una regolare manutenzione dell'impianto di alimentazione può prevenire questi problemi. Dopo la riparazione, mi sono assicurato di utilizzare carburante di qualità e detergenti adeguati per il sistema di alimentazione, come raccomandato dall'officina.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i vostri approfondimenti. Il mio chilometraggio attuale è di 136256 KM e l'ultimo intervento sull'impianto di alimentazione è stato effettuato durante la manutenzione ordinaria circa 8 mesi fa. Le prestazioni del motore sono decisamente diminuite da allora, con un'accensione irregolare sempre più evidente soprattutto nelle partenze a freddo. La settimana scorsa si è accesa la spia del motore di controllo e rimane accesa. Purtroppo non ho accesso ai codici diagnostici in questo momento. Di solito uso carburante premium a 95 ottani presso le principali stazioni di servizio. I problemi di intasamento e di prestazioni da lei menzionati sono molto simili a quelli che sto riscontrando io. In base ai costi di riparazione da lei sostenuti, prevedo di spendere circa 550 euro per la sostituzione e la pulizia degli iniettori. Ha riscontrato problemi di iniezione ripetuti dopo la riparazione?

(Tradotto da Inglese)

Sì, posso fornire alcune informazioni sulla mia esperienza con la riparazione del sistema di iniezione Subaru R2. Dopo la riparazione iniziale di circa 2 anni fa, non ho avuto più problemi di iniezione fino a poco tempo fa, quando ho notato di nuovo lievi accensioni del motore. Tuttavia, il problema si è rivelato non correlato agli iniettori. I sintomi erano meno gravi rispetto al passato e un controllo diagnostico ha rivelato che la causa del malfunzionamento era una bobina di accensione difettosa. La riparazione è stata molto più semplice, con un costo di soli 180 euro per ricambi e manodopera. Il chilometraggio e la manutenzione suggeriscono che probabilmente avete a che fare con lo stesso problema di iniezione che ho affrontato inizialmente. L'accensione della spia del motore di controllo fa pensare a problemi di erogazione del carburante, che corrispondono ai classici sintomi degli iniettori difettosi in questi motori. Dal momento che l'ultima revisione del sistema di alimentazione risale a 8 mesi fa, è consigliabile richiedere un test della pressione del sistema di alimentazione quando si porta la vettura. La mia officina ha trovato questo test particolarmente utile per individuare esattamente gli iniettori che causano problemi. Un consiglio preventivo tratto dalla mia esperienza: dopo la riparazione, l'uso di un detergente per l'impianto di alimentazione ogni 15.000 km ha contribuito a mantenere le prestazioni ottimali dell'iniezione e a prevenire l'accumulo di depositi. Questo piccolo investimento nella manutenzione ha contribuito a evitare qualsiasi problema importante legato all'iniezione dopo la riparazione. Il vostro budget di 550 € sembra realistico sulla base degli attuali costi di riparazione e della disponibilità di ricambi per questi veicoli.

(Tradotto da Inglese)

Sulla base di queste informazioni dettagliate, la prossima settimana porterò l'auto per la diagnosi e la probabile sostituzione degli iniettori. I sintomi coincidono perfettamente con quelli che avete riscontrato voi e la tempistica di riparazione simile mi dà fiducia nella soluzione. Il test della pressione del carburante che hai menzionato ha senso, lo richiederò specificamente al momento della prenotazione del servizio. Mi fa piacere sapere che esiste anche la possibilità di un problema alla bobina di accensione, dato che i sintomi possono essere simili. Farò controllare l'intero sistema di accensione durante la diagnosi dei problemi di prestazioni del motore. La tua esperienza con il detergente per il sistema di alimentazione è particolarmente utile. Una volta effettuata la manutenzione degli iniettori, provvederò a pulire regolarmente l'impianto di alimentazione come manutenzione preventiva. La qualità della benzina, combinata con i detergenti del sistema, dovrebbe aiutare a mantenere le prestazioni dell'iniezione a lungo termine. Il budget di 550 euro per la riparazione è più confortevole ora che si conoscono i costi e la portata del lavoro. Vale sicuramente la pena di investire per ripristinare il corretto funzionamento del motore e l'efficienza del carburante. Aggiornerò il forum una volta completata la riparazione per condividere i risultati e i costi finali con altri utenti con problemi simili.

(Tradotto da Inglese)