Problemi all'unità di controllo della trasmissione dell'Avalanche, slittamento e macinazione

Ho avuto una situazione simile con il mio Chevy Silverado del 2004, sicuramente so qualcosa sui problemi di trasmissione dopo quell'esperienza. Ho iniziato con gli stessi sintomi: slittamento delle marce, cambi bruschi e il modulo di controllo della trasmissione che si comportava male. Dopo aver eseguito la scansione dei codici, il mio meccanico ha diagnosticato un modulo di controllo difettoso. La centralina elettronica dell'auto leggeva male i segnali e causava un comportamento irregolare della trasmissione. Ho finito per pagare circa 1000 per il nuovo modulo di controllo più la programmazione. La riparazione ha risolto tutto, la trasmissione ha cambiato marcia perfettamente da allora. In base alla tua descrizione, sembra molto simile a quello con cui ho avuto a che fare, ma avrei bisogno di altre informazioni per esserne sicuro: quali codici di errore mostra? La spia del motore è accesa? Succede di più quando il motore è freddo o caldo? Hai controllato il livello e le condizioni del fluido della trasmissione? Fammi sapere questi dettagli e posso condividere informazioni più specifiche su cosa cercare. Queste trasmissioni Chevy sono piuttosto simili tra i modelli, quindi le lezioni apprese da una si applicano spesso ad altre.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il feedback dettagliato e le domande. Dopo aver letto i passaggi diagnostici, ho controllato e la spia del motore è costantemente accesa. I problemi di trasmissione si verificano principalmente quando il motore è caldo, soprattutto durante la guida in autostrada. Il livello del fluido della trasmissione sembra buono ma sembra più scuro di quanto dovrebbe essere, l'ultimo cambio del fluido è stato a 95.000 km. I principali codici di errore che ricevo sono P0700 e P0730, che indicano problemi di controllo della trasmissione secondo il mio scanner. A 120.783 km, mi chiedo se questo non sia solo il modulo di controllo e se dovrei prepararmi per una riparazione più grande del cambio automatico. Lo stridio durante i cambi è peggiorato nell'ultima settimana, anche in modalità di emergenza. Consiglieresti di sostituire prima solo il modulo di controllo della trasmissione o dovrei fare una diagnosi completa della trasmissione prima di spendere soldi per i pezzi di ricambio?

(Tradotto da Inglese)

Sì, la tua situazione sicuramente fa suonare qualche campanello d'allarme con la mia esperienza con Silverado. Quei codici P0700 e P0730, combinati con il fluido scuro e lo stridio, dipingono un quadro più chiaro e, onestamente, è più complesso del semplice modulo di controllo della trasmissione che pensavo inizialmente. Mentre i miei problemi sono stati risolti con la sostituzione del modulo di controllo, i tuoi rumori di stridio e il fluido scuro a 120K suggeriscono che potresti avere a che fare con problemi sia elettronici che meccanici. La diagnosi della trasmissione dovrebbe assolutamente venire prima, l'ho imparato a mie spese saltando direttamente alla sostituzione delle parti. Nel mio caso, i problemi di controllo della trasmissione erano isolati, ma i sintomi che descrivi (in particolare lo stridio in modalità di emergenza) indicano una potenziale usura interna. Dato il chilometraggio e il fluido scuro, potresti avere a che fare con pacchi frizione usurati o problemi al solenoide insieme a qualsiasi problema al modulo di controllo. Il mio suggerimento sarebbe: 1. Ottenere prima una diagnosi completa della trasmissione 2. Far analizzare il fluido, questo può rivelare usura interna 3. Far testare separatamente l'unità di controllo della trasmissione I problemi di ECU e trasmissione dell'auto spesso vanno di pari passo, ma quel rumore di macinazione mi fa pensare che ci sia di più all'interno del cambio. Meglio conoscere l'intera portata prima di spendere soldi per singoli componenti.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questa analisi approfondita. Ha molto senso ottenere prima la diagnosi completa piuttosto che buttare via i pezzi per risolvere il problema. La prossima settimana programmerò una diagnosi completa della trasmissione da uno specialista della trasmissione. Il rumore di macinazione mi preoccupa sicuramente per i danni interni, soprattutto perché sta peggiorando anche in modalità di emergenza. Probabilmente hai ragione sui pacchi frizione usurati, questo spiegherebbe anche il fluido scuro e i problemi di slittamento. Mentre speravo che fosse solo un modulo di controllo della trasmissione come nel tuo caso, sembra che devo prepararmi a costi di riparazione della trasmissione potenzialmente maggiori. Farò testare sia i componenti meccanici che la centralina elettronica dell'auto durante la diagnosi per avere un quadro completo. Pubblicherò un aggiornamento una volta che avrò i risultati della diagnosi completa e la stima dei costi. Apprezzo molto i consigli dettagliati sulla risoluzione corretta di questi problemi di trasmissione invece di sostituire semplicemente i pezzi e sperare nel meglio.

(Tradotto da Inglese)