Problema e soluzioni del modulo di controllo della candela di preriscaldamento diesel BMW 3

Ciao a tutti! Ho avuto un problema molto simile con la mia BMW 5 diesel del 2012 (questi problemi sembrano comuni nelle BMW, ho preso in considerazione anche la serie 3 all'epoca). Ho qualche esperienza di lavoro sulle auto, ma niente di troppo avanzato. I miei sintomi corrispondevano esattamente ai tuoi: spia del preriscaldamento accesa, avviamenti a freddo difficili e quella fastidiosa spia del motore. La mia officina ha scoperto che si trattava di un cattivo collegamento tra il modulo di controllo e le candelette. Il cablaggio aveva un po' di corrosione. Il costo totale della riparazione è stato di 95 euro, soprattutto per i costi di manodopera per pulire e fissare correttamente i collegamenti. Nel mio caso non è stato necessario sostituire l'intera centralina. Ma prima di trarre conclusioni affrettate, potresti dirci quali sono i codici di errore specifici che ricevi? Inoltre, quanti chilometri ha fatto il motore? Questo aiuterebbe a determinare se si tratta solo di un problema di connessione come il mio o di qualcosa di più serio. Suggerimento rapido: non aspettare troppo per risolvere il problema. Ho guidato con questo problema per un paio di settimane e ho notato un peggioramento dei consumi e delle prestazioni.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la vostra esperienza! La mia auto ha appena 20466 km e ha fatto l'ultimo tagliando due mesi fa. Il tuo feedback è davvero utile, ho notato gli stessi sintomi con il calo del consumo di carburante. Sicuramente la farò controllare il prima possibile e farò controllare i collegamenti prima di sostituire qualsiasi componente. Hai notato se il fumo peggiora con il freddo? Io vedo un bel po' di fumo, soprattutto nelle partenze mattutine.

(Tradotto da Inglese)

Sì, capisco perfettamente cosa stai provando con il fumo! Con la mia BMW 5 del 2012, il fumo era decisamente peggiore durante le partenze a freddo. Ricordo che ero piuttosto imbarazzato per tutto il fumo che usciva, soprattutto al mattino. Era come avere una macchina della nebbia mobile! Dato che la tua auto ha solo 20466 km, direi che sei in una posizione migliore della mia: la mia aveva circa 90000 km quando sono iniziati questi problemi. Il basso chilometraggio della tua auto mi rende più fiducioso sul fatto che potrebbe essere solo un problema di connessione, come lo era la mia. A proposito di partenze a freddo, hai notato che il fumo è di colore grigio-bluastro? È esattamente quello che avevo io. La situazione è migliorata notevolmente dopo aver sistemato i collegamenti corrosi. La fumata mattutina è scomparsa completamente dopo un giorno o due dalla riparazione. Una cosa che non ho menzionato nella mia prima risposta: ho anche notato che a volte l'auto esitava un po' prima di accelerare correttamente, soprattutto quando il motore non era completamente riscaldato. Avete riscontrato qualcosa di simile? Se sì, è un altro segnale che indica un problema di connessione piuttosto che una centralina guasta. Tenete presente che, anche se la mia soluzione è stata semplice, vale comunque la pena di farla controllare al più presto. Questi diesel BMW possono diventare piuttosto scorbutici se i problemi alle candelette non vengono risolti tempestivamente!

(Tradotto da Inglese)

Grazie ancora per tutte queste informazioni dettagliate! Sì, è esattamente quello che vedo, fumo grigio-bluastro e quell'esitazione in accelerazione di cui parlavi! Ora mi sento abbastanza sollevato. I miei sintomi corrispondono perfettamente ai tuoi, e dato che la mia auto ha molti meno chilometri, spero che si tratti solo di quei collegamenti come nel tuo caso. Ho già chiamato il mio meccanico e l'ho prenotato per domani mattina. Farò sicuramente controllare i collegamenti prima di sostituire qualcosa di costoso. Apprezzo molto il tempo dedicato a condividere tutto questo, mi ha dato un'idea migliore di cosa aspettarmi. Vi farò sapere come andrà a finire!

(Tradotto da Inglese)