Problema di funzionamento magro VW Taos: problemi al sistema di alimentazione

Avendo affrontato sintomi molto simili sulla mia VW T-Cross 2021 con motore 1.0 TSI, posso condividere la mia esperienza come qualcuno con una certa conoscenza pratica della manutenzione auto. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato: funzionamento irregolare, strappi durante l'accelerazione e spia del motore accesa. Inizialmente, pensavo potesse essere legato al corpo farfallato o a problemi di rapporto aria-carburante, ma dopo i test diagnostici, si è rivelato essere un iniettore di carburante difettoso. L'officina ha eseguito: Scansione diagnostica completa, Test di pressione del carburante, Misurazioni del rapporto aria-carburante tramite dati del sensore di ossigeno, Test delle prestazioni dei singoli cilindri Hanno scoperto che un iniettore non stava atomizzando correttamente il carburante, portando a una combustione incompleta. La riparazione ha incluso: Sostituzione dell'iniettore difettoso, Pulizia della rampa di iniezione, Regolazione e reset del computer Costo totale: 515€ Tuttavia, per fornire consigli più specifici per il tuo caso, potresti condividere: Cilindrata e tipo di motore, Chilometraggio attuale, Eventuali lavori di manutenzione recenti, Codici di errore specifici, se li hai, Se il problema è costante o intermittente Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato o potrebbe essere causato da qualcos'altro nel sistema di alimentazione del carburante.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Ho appena fatto il mio ultimo tagliando 2 settimane fa a 129910 km. Dopo aver letto il tuo post, ho fatto eseguire una scansione diagnostica e ho ottenuto il codice di errore P0171. Il meccanico lo ha collegato al sensore della portata d'aria di massa e a una perdita di vuoto vicino al collettore di aspirazione. Il funzionamento irregolare e la condizione magra sono migliorati dopo la pulizia del sensore MAF, ma la spia del motore si è riaccesa dopo pochi giorni. Credo che potrebbe essere necessaria un'ispezione più approfondita del sistema di aspirazione e del sensore di ossigeno per risolvere completamente il problema. Farò fare un test di fumo all'officina per verificare la presenza di perdite di vuoto la prossima settimana.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla tua VW Taos. Sulla mia T-Cross, la pulizia del sensore di portata massa d'aria ha fornito anche un sollievo temporaneo, ma, come la tua, i problemi sono ritornati. Quando la spia del motore si è riaccesa sulla mia auto, il meccanico ha scoperto che, sebbene le letture del sensore MAF fossero migliorate, c'erano diverse piccole perdite di vuoto intorno alla guarnizione del collettore di aspirazione. Un test di fumo ha rivelato perdite sia nella guarnizione del collettore di aspirazione che in una tubazione del vuoto incrinata vicino alla valvola EGR. I problemi combinati stavano causando letture errate della miscela aria-carburante, facendo sì che la centralina compensasse funzionando in magra. La riparazione completa ha comportato: Sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione, Installazione di nuove tubazioni del vuoto, Ricontrollo del sensore di portata massa d'aria, Test degli iniettori di carburante di nuovo per essere accurati Costo totale della riparazione: 390€ Con il codice di errore P0171 che indica specificamente una condizione di magrezza, queste perdite di vuoto sono spesso la causa anche dopo aver risolto i problemi del sensore MAF. Poiché il tuo veicolo mostra una progressione simile a quella della mia, eseguire quel test di fumo è sicuramente il passo successivo giusto. Se trovano perdite di vuoto, assicurati che controllino tutti i componenti circostanti mentre l'aspirazione è smontata, in particolare il corpo farfallato e tutte le tubazioni del vuoto collegate. Questo evita di dover smontare le cose due volte se ci sono più punti di usura.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'input dettagliato a tutti. Dopo aver eseguito il test di fumo, hanno trovato più piccole perdite di vuoto, proprio come suggerito. Anche il catalizzatore mostrava segni di danneggiamento a causa di una miscela magra. La riparazione finale includeva: nuova guarnizione collettore di aspirazione, sostituzione di 3 tubi del vuoto crepati, pulizia accurata del corpo farfallato, nuova sonda lambda (a monte), ispezione del catalizzatore. Il costo totale è stato di 820€ tra pezzi e manodopera. Le letture del sensore di portata d'aria massica sono ora stabili e il motore gira senza problemi con un corretto rapporto aria-carburante. Nessuna più spia del motore o accelerazione a scatti. L'approccio completo di test e riparazione ha sicuramente risolto quelli che si sono rivelati essere più problemi correlati. Continuerò a monitorare le prestazioni del motore, ma finora tutto indica una riparazione completa. Apprezzo molto la guida che ha aiutato a identificare la connessione tra la perdita di vuoto e i sintomi della condizione magra.

(Tradotto da Inglese)