Problema del controllo dell'alimentazione diesel della Q5 che consuma energia e carburante

Ho avuto un problema molto simile con la mia Audi A6 3.0 TDI del 2012. Avendo una discreta esperienza con i turbodiesel, questi sintomi hanno fatto pensare immediatamente a problemi di controllo della sovralimentazione. Il principale responsabile nel mio caso era una valvola wastegate difettosa nel gruppo del turbocompressore. L'officina ha diagnosticato il problema con un test della pressione e le letture del sensore MAP. I fischi e i sibili da lei descritti corrispondono esattamente a quanto ho riscontrato io, oltre all'aumento del consumo di carburante e alla perdita di potenza. La riparazione ha comportato la sostituzione della valvola wastegate e la ricalibrazione del sistema di controllo della sovralimentazione. Il costo totale è stato di 860 euro, compresi i ricambi e la manodopera. La differenza in termini di prestazioni dopo la riparazione è stata notte e giorno: è stata ripristinata la corretta pressione di sovralimentazione, il risparmio di carburante è tornato alla normalità e non si sono più sentiti strani rumori. Prima di recarvi in un'officina, potreste condividere i seguenti punti: Il chilometraggio attuale della tua Q5, se noti i problemi maggiormente durante le partenze a freddo, se sono attive altre spie oltre a quella del check engine, se i problemi di sovralimentazione sono iniziati gradualmente o improvvisamente Queste informazioni ti aiuteranno a determinare se hai a che fare con lo stesso problema della wastegate o forse con un altro componente del sistema del turbocompressore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. La mia Q5 ha 133493 KM e ha fatto l'ultimo tagliando circa 6 mesi fa. I problemi sono iniziati all'improvviso dopo un lungo viaggio in autostrada. Non ci sono altre spie oltre alla spia del motore di controllo. Le letture del sensore MAP del mio strumento diagnostico mostrano una pressione di sovralimentazione incoerente, soprattutto sotto carico. Il sibilo è decisamente peggiore nelle partenze a freddo. Il problema della wastegate sembra molto simile a quello che sto riscontrando io. Il costo della riparazione di 860 euro sembra ragionevole considerando i sintomi. Nel tuo caso è stato necessario rimuovere l'intero gruppo intercooler per accedere alla wastegate? Mi chiedo anche se durante la riparazione abbiano riscontrato un'ulteriore usura del corpo farfallato o di altri componenti.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. In base al chilometraggio e ai sintomi, il problema assomiglia ancora di più a quello della wastegate che ho avuto io. L'insorgenza improvvisa dopo la guida in autostrada è particolarmente eloquente, è esattamente così che è iniziato anche il mio. Nella mia A6 è stato necessario rimuovere l'intercooler per accedere correttamente al gruppo della wastegate. Il ritardo del turbo peggiorava di giorno in giorno finché non l'hanno riparato. Durante la riparazione, hanno riscontrato un lieve accumulo di carbonio sul corpo farfallato, che hanno pulito, ma non un'usura aggiuntiva grave. Poiché le letture del sensore MAP mostrano una pressione di sovralimentazione incoerente, ciò conferma ulteriormente il mio sospetto. Il fischio all'avviamento a freddo è un altro classico sintomo di problemi alla wastegate in questi motori. Il sistema del turbocompressore su questi modelli è generalmente affidabile, ma intorno ai 130000-150000 KM l'attuatore della wastegate inizia spesso a mostrare segni di usura. La buona notizia è che di solito è sufficiente sostituire solo la wastegate piuttosto che l'intero gruppo del turbocompressore. Tuttavia, farei controllare il problema al più presto, perché continuare a guidare con un controllo della sovralimentazione non corretto può portare a danni più costosi. Gli 860 euro che ho pagato sono molto meglio di una potenziale sostituzione dell'intero turbocompressore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutte le informazioni. Sono state davvero utili. La somiglianza del chilometraggio e i sintomi identici mi fanno credere che si tratti effettivamente della wastegate. Prenoterò la prossima settimana per la riparazione. Buono a sapersi che la rimozione dell'intercooler è necessaria. Riferirò anche all'officina della possibilità di accumulo di carbonio, dato che avranno un facile accesso durante il lavoro sulla wastegate. Le letture del sensore di pressione del mio strumento diagnostico continuano a peggiorare, per cui è opportuno risolvere il problema al più presto. Apprezzo molto il suggerimento sui potenziali danni derivanti da una guida continua con il controllo della sovralimentazione difettoso. Ridurrò al minimo la guida fino alla riparazione per evitare di mettere a rischio l'intero turbocompressore. Il costo di 860 euro è decisamente preferibile alla sostituzione completa del turbo. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza, che ha reso la diagnosi molto più chiara.

(Tradotto da Inglese)