Phaeton Diesel che si spegne: problemi alle bobine o agli iniettori

Ho avuto sintomi simili con una VW Touareg TDI del 2012. L'esitazione del motore e il minimo irregolare indicavano un connettore iniettore difettoso. La diagnostica del veicolo ha rivelato che il cablaggio si era deteriorato nel punto in cui si collegava all'iniettore, causando segnali intermittenti. La riparazione ha comportato la sostituzione del cablaggio e il controllo di tutti i connettori degli iniettori. Si trattava di un problema serio, poiché segnali iniettori difettosi possono portare a una scarsa erogazione del carburante, a condizioni di mancata accensione e a potenziali danni al motore se non vengono controllati. I tuoi sintomi corrispondono a quelli che ho sperimentato, gli strappi insoliti durante l'accelerazione sono tipici di problemi agli iniettori o all'erogazione del carburante nei motori diesel. La spia del motore di solito indica che la centralina elettronica (ECU) ha rilevato schemi di iniezione del carburante irregolari. Data l'età e il chilometraggio della tua Phaeton, vale la pena effettuare una scansione diagnostica adeguata concentrandosi sul sistema di iniezione del carburante. Uno specialista diesel competente dovrebbe controllare: Connessioni del cablaggio degli iniettori, Pressione del carburante, Tempi di iniezione, Stato del cablaggio. Non si tratta di un tipico problema della bobina di accensione, poiché i motori diesel non utilizzano candele o bobine di accensione. Il problema probabilmente risiede nel sistema di erogazione o iniezione del carburante.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la Touareg. È davvero utile sapere che il cablaggio era il colpevole. Alla fine ho fatto controllare la mia Phaeton da uno specialista diesel e si è scoperto che il mio iniettore di carburante era completamente intasato, causando lo spegnimento e l'irregolarità del motore. Sono abbastanza sollevato che non fosse qualcosa di più grave al motore. Ricordi circa quanto è costato la riparazione per la sostituzione del cablaggio? Mi chiedo anche se hai avuto altri problemi correlati dopo la riparazione? Il mio meccanico mi ha detto che dovrei probabilmente fare una pulizia del sistema di alimentazione ogni 30.000 km per evitare che ciò accada di nuovo.

(Tradotto da Inglese)

Facendo seguito alla mia esperienza con la Touareg, sono contento di sapere che hai risolto il problema dell'iniettore intasato. La riparazione del cablaggio sul mio veicolo si è rivelata molto più semplice del previsto. Il meccanico ha trovato un collegamento difettoso della bobina di accensione che causava i problemi di esitazione e spegnimento del motore. Il costo totale è stato di 95€ per la riparazione del collegamento del cavo. Da allora, il motore funziona senza problemi e senza spie di controllo motore. I sintomi iniziali sono completamente scomparsi dopo aver risolto il collegamento difettoso. Il suggerimento del tuo meccanico sulla manutenzione regolare del sistema di alimentazione è perfetto. Seguire un programma di pulizia adeguato aiuta a prevenire l'intasamento degli iniettori e mantiene prestazioni ottimali del motore. Questa esperienza ha davvero mostrato quanto sia importante ottenere una diagnosi corretta. Sebbene avessimo entrambi sintomi simili di spegnimento del motore e funzionamento irregolare, le cause principali erano diverse: la tua un iniettore intasato e la mia un guasto della bobina nel sistema elettrico. La manutenzione regolare aiuta sicuramente a individuare questi problemi prima che diventino problemi maggiori.

(Tradotto da Inglese)

Ho grandi novità da riferire. Dopo aver ottenuto un secondo parere da uno specialista diesel, hanno trovato il problema effettivo: un iniettore del carburante completamente intasato. La riparazione è stata semplice una volta diagnosticata correttamente. Mi è costata 420€ compresi pezzi e manodopera, inoltre hanno eseguito una pulizia completa del sistema di alimentazione. Ora la macchina funziona perfettamente, senza più spegnimenti, minimo irregolare o strappi durante l'accelerazione. Mi hanno anche mostrato l'iniettore sporco, il che ha spiegato tutti i sintomi. Sono davvero contento di aver deciso di farlo controllare da uno specialista invece di tornare dal mio meccanico di fiducia. Seguirò il loro programma di manutenzione raccomandato per la pulizia del sistema di alimentazione ogni 30000 km per evitare che ciò accada di nuovo. Molto meglio che affrontare spegnimenti anomali e problemi al motore. Ho sicuramente imparato la lezione sull'importanza della manutenzione regolare del diesel su questi motori.

(Tradotto da Inglese)