Perdita di potenza della centralina BMW Serie 1, problema al terminale 15

Ciao! Ho avuto un po' di esperienza lavorando sulle auto, principalmente manutenzione di base e problemi elettrici. Ho avuto un problema molto simile con la mia BMW Serie 2 diesel del 2016 l'anno scorso. I sintomi erano identici, nessuna alimentazione della centralina e problemi di avviamento. Si è scoperto che era un collegamento elettrico difettoso vicino alla spina della centralina. L'ho portata alla mia officina di fiducia e hanno ricondotto il problema a un connettore corroso che non faceva contatto correttamente. La riparazione non è stata troppo complicata, hanno dovuto pulire i punti di collegamento e sostituire una sezione di cavo danneggiata. Il tutto mi è costato 95 euro e da allora l'auto funziona perfettamente. Prima di poter fornire consigli più specifici, potresti condividere: hai notato delle spie di avvertimento prima che ciò accadesse? La batteria mostra una buona tensione? Hai fatto qualche lavoro recente sull'impianto elettrico?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. La mia auto ha percorso 124476 km e ha fatto l'ultimo tagliando solo due mesi fa. La scorsa settimana ho notato che la spia della batteria lampeggiava un paio di volte, ma è sparita da sola. Non ho fatto lavori elettrici di recente, ma controllerò sicuramente la tensione della batteria come mi hai suggerito. Temo solo che possa trattarsi di qualcosa di più serio, visto che ora è completamente morta. Spero che si tratti solo di un problema di connessione come nel tuo caso.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Sono felice di risentirti. Quella spia di avvertimento della batteria che lampeggia è sicuramente un campanello d'allarme, mi ricorda esattamente cosa è successo con la mia BMW prima che le cose andassero male. Nel mio caso, lo sfarfallio è stato in realtà il primo segnale di un collegamento difettoso, non un problema di batteria come pensavo inizialmente. Dal momento che la tua auto ha un chilometraggio simile a quello della mia (la mia aveva circa 130.000 km quando è successo) e stai riscontrando sintomi identici, sono ancora più convinto che potrebbe trattarsi dello stesso problema. La corrosione sul mio connettore si era accumulata gradualmente nel tempo e la spia di avvertimento ha iniziato a lampeggiare circa una settimana prima che l'auto si rifiutasse finalmente di partire. Un consiglio rapido dalla mia esperienza: assicurati che controllino anche tutti i collegamenti di terra. Il mio meccanico ha scoperto che, sebbene il problema principale fosse il connettore corroso, c'era anche una piccola corrosione su uno dei punti di terra che avrebbe potuto causare problemi in futuro. Sei riuscito a controllare la tensione della batteria? Anche se non credo che sia il tuo problema principale (visto quanto è simile a quello che ho sperimentato io), vale comunque la pena di controllare per escluderlo. Fammi sapere cosa scopri, sono piuttosto curioso di sapere se questo si rivela essere lo stesso problema del mio.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per aver condiviso la tua esperienza e la spiegazione dettagliata! In realtà ho appena controllato la tensione della batteria, mostra 12,1 V, che sembra un po' bassa ma non terribile. La tua storia sul connettore corroso ha molto senso, soprattutto perché le nostre auto hanno chilometraggio e sintomi simili. Ho prenotato in officina per domani mattina e sicuramente menzionerò anche il controllo dei collegamenti di terra, è un consiglio davvero utile a cui non avrei pensato. Il fatto che la tua riparazione sia stata relativamente semplice e non abbia prosciugato il conto in banca è davvero rassicurante. Ero preoccupato di dover sostituire la centralina in modo massiccio o qualcosa di simile. Ti farò sapere come va una volta che l'officina avrà dato un'occhiata. Apprezzo molto il fatto che tu ti sia preso il tempo per aiutarmi a risolvere questo problema!

(Tradotto da Inglese)