Perdita di potenza dell'Audi S4: i sintomi dei problemi alla centralina spiegati

Ho avuto una situazione analoga con la mia Audi A4 2.0T del 2005. Avendo una certa esperienza con i problemi di controllo del motore, inizialmente ho pensato che si trattasse di un guasto alla centralina. Dopo aver eseguito la diagnostica, l'officina ha scoperto che il relè principale era difettoso e causava sintomi simili ai problemi della centralina. Il relè difettoso interrompeva la corretta comunicazione tra il sistema di controllo e i componenti del motore, innescando la modalità limp. La riparazione ha comportato la sostituzione del relè principale e l'esecuzione di un reset del sistema per cancellare i codici di errore memorizzati. Il costo totale è stato di 120 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Da allora l'auto funziona perfettamente. Per fornire una consulenza più specifica per il vostro caso, potreste condividere: Codici di errore completi memorizzati nel sistema, se i problemi si verificano quando il motore è freddo o caldo, se si notano altri problemi elettrici, se la spia del motore controllato appare immediatamente dopo l'avviamento Questi dettagli aiuterebbero a determinare se la vostra S4 ha lo stesso problema di fondo o se invece potrebbe essere necessaria la riparazione della centralina. Ricordate che i problemi intermittenti di controllo del motore possono avere molteplici cause, da semplici problemi di relè a complessi guasti all'elettronica del veicolo. Una diagnosi corretta è fondamentale prima di sostituire componenti costosi.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato fatto a 189500 km. Dopo aver controllato le risposte, vedo schemi simili ma i miei sintomi sono diversi. A caldo, il motore gira più fluido e la perdita di potenza è meno evidente. I codici di errore mostrano costantemente P0300 e P0303, anche dopo diversi reset del sistema. La spia del check engine compare circa 5 minuti dopo l'avviamento. La diagnostica del modulo del computer eseguita dal mio meccanico abituale ha indicato una bobina di accensione difettosa, ma la sua sostituzione non ha risolto il problema. L'auto passa ancora in modalità limp durante l'accelerazione. La riparazione della centralina potrebbe essere inevitabile a questo punto, poiché tutti i test dell'elettronica del veicolo mostrano schemi di tensione irregolari nel sistema di gestione del motore. Qualche proprietario di S4 ha trovato una soluzione affidabile per questi codici di errore e sintomi specifici?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il seguito dettagliato. I tuoi sintomi con la S4 sono decisamente diversi da quelli del mio caso di A4 in cui il colpevole era il relè. Sulla base dei codici di errore (P0300/P0303) e del comportamento da lei descritto, l'anno scorso ho affrontato una situazione molto simile sulla mia S4. Inizialmente, il mio meccanico ha sostituito anche le bobine di accensione, ma i problemi persistevano. Dopo un'approfondita diagnostica dell'auto, abbiamo scoperto un firmware corrotto nella centralina che causava uscite di tensione irregolari al sistema di accensione. Lo specialista di elettronica automobilistica ha confermato che la centralina inviava segnali incoerenti a caldo. La soluzione finale è stata necessaria: Riparazione e riprogrammazione completa della centralina, nuovo modulo di controllo dell'accensione, reset della diagnostica a livello di sistema Il costo totale è stato di circa 850 euro, ma l'auto ha funzionato perfettamente per 40000 km dalla riparazione. Il comportamento in fase di riscaldamento che hai menzionato è tipico dei malfunzionamenti legati alla centralina, in quanto il sistema di controllo si scontra maggiormente con il calore. Per le S4 della nostra generazione, le centraline del motore sono note per sviluppare questi problemi, soprattutto quando l'auto supera i 180000 km. Gli schemi di tensione irregolari che avete menzionato sono un chiaro indicatore che la centralina non riesce a gestire correttamente la fasatura dell'accensione. Prima di procedere alla riparazione, si consiglia di far controllare la centralina da uno specialista di elettronica automobilistica, per escludere qualsiasi altra causa potenziale.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il contributo. Dopo aver confrontato i sintomi ed esaminato le soluzioni suggerite, credo di dover procedere con la riparazione della centralina. I problemi di prestazioni del motore corrispondono a quanto riscontrato da altri, in particolare il comportamento in fase di riscaldamento che influisce sul sistema di controllo. Ho contattato uno specialista che si occupa di elettronica automobilistica e ho programmato una diagnostica completa dell'auto per la prossima settimana. Il preventivo è di 900 euro per la riparazione completa della centralina e l'eventuale riprogrammazione. Pur essendo costoso, sembra giustificato visti i codici di errore costanti e i tentativi falliti con soluzioni più semplici. Il test del modulo del computer che offrono dovrebbe confermare se le irregolarità di tensione stanno effettivamente causando i problemi di fasatura dell'accensione. Aggiornerò la discussione una volta ottenuti i risultati finali della diagnosi e della riparazione. Spero davvero che questo risolva i problemi di limp mode in accelerazione. Una domanda veloce per i possessori di S4 che hanno fatto riparare la loro centralina: avete dovuto fare qualche programmazione aggiuntiva dopo la riparazione? Voglio solo essere sicuro di prevedere tutti i costi potenziali.

(Tradotto da Inglese)