Passat ibrida non si avvia dopo una precedente riparazione della centralina

Ho avuto sintomi simili con una Passat GTE ibrida del 2019 il mese scorso. La diagnosi iniziale del guasto al motore indicava la centralina elettronica (ECU), ma il vero problema era molto più semplice: morsetti della batteria corrosi che causavano cattivi contatti. Quando i collegamenti della batteria principale sono compromessi, i sistemi ibridi spesso mostrano sintomi fuorvianti. Il quadro strumenti si accende perché richiede una potenza minima, ma il motorino di avviamento e il sistema ibrido richiedono collegamenti solidi per il flusso di corrente completo. I punti chiave da controllare dovrebbero essere: corrosione dei morsetti della batteria, serraggio dei collegamenti dei cavi, stato del cavo di massa, test di stato della batteria. Una corretta scansione diagnostica del motore non ha mostrato alcun guasto effettivo all'ECU nel mio caso. La riparazione ha richiesto la pulizia dei morsetti, la sostituzione di un'estremità del cavo corroso e il fissaggio corretto di tutti i collegamenti. Questo ha risolto sia il problema di avviamento che ha prevenuto potenziali danni al sistema ibrido. Data la precedente riparazione dell'ECU, chieda all'officina di controllare specificamente tutti i collegamenti della batteria prima di supporre che sia correlato al lavoro precedente. I cattivi contatti possono innescare molteplici guasti del sistema che possono apparire come problemi dell'ECU nelle scansioni iniziali. Questo in genere non è un problema grave se individuato precocemente, ma lasciarlo irrisolto può causare danni ai sistemi di controllo ibridi a causa di un'alimentazione instabile.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la soluzione per i morsetti della batteria. La mia GTE aveva problemi di avviamento simili, che inizialmente pensavo fossero legati a errori del software del motore. Ricordi circa quanto è costato la riparazione? Sono anche curioso di sapere se hai avuto altri problemi di avviamento da quando è stata riparata? Il mio meccanico ha citato 450€ per una diagnosi della centralina, ma sembra che dovrei fargli controllare prima i collegamenti della batteria. Inizio a pensare che potrebbero cercare di farmi pagare lavori inutili.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver riparato i collegamenti della batteria, la mia GTE è partita perfettamente senza problemi di sbalzi o spegnimenti del motore. La riparazione totale è costata 155€, che hanno coperto la pulizia dei terminali, la sostituzione di un cavo e il controllo di tutti i collegamenti. Molto più ragionevole di una diagnosi della centralina elettronica. L'officina ha trovato il problema esatto tramite una semplice diagnostica del motore, senza bisogno di interventi complessi sulla centralina. La spia del motore non si è più riaccesa dopo aver fissato correttamente i collegamenti della batteria. Questa riparazione ha risolto completamente tutti i problemi di avviamento. Consiglierei sicuramente di far controllare i collegamenti della batteria prima di pagare per costosi interventi sulla centralina elettronica. Dalla mia esperienza, ciò che sembra un malfunzionamento complesso del controllo motore spesso si rivela un problema elettrico molto più semplice. Il problema dei terminali della batteria è piuttosto comune su queste ibride e ripararlo correttamente al primo tentativo previene ulteriori problemi di avviamento. Dalla riparazione, tre mesi fa, l'auto parte in modo affidabile ogni volta senza spie di avvertimento o guasti.

(Tradotto da Inglese)

Seguendo il tuo consiglio sui terminali della batteria, ho chiesto un secondo parere a un'altra officina. Hanno subito individuato una forte corrosione sulle connessioni principali della batteria, proprio come avevi descritto. La riparazione mi è costata solo 140€, incluso un controllo completo delle connessioni e la pulizia dei terminali. Il motore ora parte perfettamente, senza spie di allarme o problemi di avviamento da quando è stata effettuata la riparazione la settimana scorsa. Ciò che mi dà veramente fastidio è che la prima officina stava insistendo per una costosa diagnosi della centralina elettronica (ECU), quando un semplice controllo avrebbe rivelato il vero problema. Il loro preventivo di 450€ ora sembra ridicolo rispetto alla reale riparazione necessaria. Il nuovo meccanico mi ha anche mostrato esattamente cosa non andava, spiegandomi come la corrosione influisce sull'iniezione del carburante e sui sistemi di avviamento. Questa trasparenza fa una grande differenza. Sono davvero contento di aver chiesto consiglio qui prima di spendere soldi per riparazioni inutili. Non vedo l'ora di guidare senza problemi ora che il problema reale è stato risolto. L'intera esperienza mi ha insegnato a chiedere sempre un secondo parere quando si hanno problemi con la spia del motore, soprattutto sui sistemi ibridi.

(Tradotto da Inglese)