Le prestazioni del diesel A7 diminuiscono con un elevato consumo di carburante

Ho avuto sintomi simili con la mia Audi A6 3.0 TDI del 2013. Il borbottio del motore e le scarse prestazioni si sono rivelate un problema serio, una guarnizione della testa guasta che ha causato la perdita di compressione in due cilindri. I segnali iniziali coincidevano con i vostri: aumento del consumo di carburante, accelerazione lenta e spia di controllo del motore. Anche se il turbocompressore e gli iniettori del carburante erano a posto, la pressione dei cilindri continuava a diminuire. Un test di compressione ha rivelato la causa principale. Spesso questi sintomi vengono erroneamente diagnosticati come problemi al collettore di aspirazione o al sistema di alimentazione. La rottura della guarnizione della testa era in realtà causata da una riparazione precedente in cui le impostazioni della coppia di serraggio non erano corrette durante il rimontaggio. È stata necessaria la rimozione completa della testa del cilindro e la sua lavorazione. Controlli chiave necessari: Prova di compressione completa su tutti i cilindri, prova di tenuta, prova di pressione del liquido di raffreddamento, analisi dell'olio per i gas di combustione La riparazione è stata importante e ha richiesto lo smontaggio del motore. Si consiglia di rivolgersi a uno specialista con esperienza documentata sui motori diesel VAG, poiché la diagnosi e la sequenza di riparazione corrette sono fondamentali. È necessario controllare anche i pozzetti delle candele per verificare la presenza di infiltrazioni d'olio, che possono indicare ulteriori problemi alla guarnizione nella zona del coperchio delle valvole.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la A6. I tuoi sintomi sono identici a quelli che ho riscontrato con la mia A7. Dopo aver letto la tua analisi dettagliata, sono abbastanza sicuro che anche la guarnizione della testa potrebbe essere il colpevole, soprattutto perché i problemi di compressione vanno in quella direzione. Una domanda veloce: ti ricordi più o meno qual è stato il costo totale della riparazione per il tuo caso? Sei anche curioso di sapere se hai avuto problemi correlati dopo la sostituzione della guarnizione della testa? Anche la mia ha quel rumore di battito che hai menzionato e sto cercando di decidere se portarla da un'officina specializzata in riparazioni di alberi a gomito e a camme, visto quanto in profondità potrebbero dover entrare nel motore.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver ricevuto una diagnosi corretta, la riparazione totale è stata coperta dalla garanzia, poiché il guasto alla guarnizione della testa è stato ricondotto a un'impostazione errata della coppia di serraggio in una riparazione precedente. L'officina ha riconosciuto l'errore commesso nel lavoro iniziale sull'albero a camme, che aveva causato le fluttuazioni della pressione del cilindro. Dopo la sostituzione della guarnizione della testa, il motore ha funzionato perfettamente, senza bussare, con una compressione corretta e un consumo di carburante tornato alla normalità. Anche le fasce elastiche sono state ispezionate durante la riparazione e non hanno mostrato alcuna usura, il che è stato un sollievo. Per la vostra A7, rivolgetevi sicuramente a un'officina specializzata che abbia esperienza con questi motori. Il collegamento tra albero motore, albero a camme e integrità della guarnizione della testa è fondamentale. Anche se il costo della mia riparazione è stato di 0 euro grazie alla copertura della garanzia, questi interventi richiedono in genere ore di manodopera significative, poiché è necessario accedere ai componenti più profondi del motore. La cosa più importante è ottenere prima una diagnosi accurata attraverso il test di compressione, poiché i problemi della guarnizione della testa possono talvolta essere confusi con altri problemi, come il malfunzionamento degli iniettori del carburante.

(Tradotto da Inglese)

Ieri ho portato la mia A7 in un'officina specializzata dopo aver letto della vostra esperienza simile. I test diagnostici hanno confermato ciò che sospettavo: è sicuramente la guarnizione della testa. Il test di compressione ha mostrato letture non uniformi tra i cilindri, che corrispondono esattamente a quanto descritto da te. Il meccanico ha trovato tracce di liquido refrigerante dove non dovrebbe esserci e ha immediatamente individuato il collegamento con il guasto alla guarnizione della testa. Hanno anche controllato il collettore di aspirazione e i pozzetti delle candele mentre il motore era aperto, riscontrando una lieve usura ma niente di grave. La riparazione completa è prevista per la prossima settimana. Si parla di circa 2800 euro per parti e manodopera, compresa la lavorazione della testata. Hanno menzionato il controllo dell'allineamento dell'albero motore e dell'albero a camme durante il rimontaggio per evitare problemi futuri. Anche se non è una grande notizia, sono sollevato di avere finalmente una diagnosi chiara. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a fare i test giusti e a evitare riparazioni potenzialmente sbagliate. Spero che questo risolva completamente i problemi di consumo di carburante e di prestazioni.

(Tradotto da Inglese)