La BMW Z3 si spegne al minimo: carburante scadente o problema nascosto?

Ciao a tutti! Ho un po' di esperienza con le BMW come meccanico per hobby. Ho avuto un problema simile con la mia BMW Z4 del 2004 la scorsa estate, e la mia possiede una M3. I sintomi che descrivi mi sono molto familiari, anche la mia auto si bloccava al minimo. Ho scoperto che si trattava di un collegamento allentato nel cablaggio vicino alla pompa del carburante. L'ho portata nella mia officina abituale e l'hanno diagnosticata abbastanza velocemente. Il costo totale della riparazione è stato di circa 95 euro, soprattutto per la manodopera necessaria a rintracciare e riparare il collegamento difettoso. Prima di trarre conclusioni affrettate, però, potresti dirci qualcosa: Quali codici di errore riceve? Il problema si verifica più quando il motore è freddo o caldo? Sono stati effettuati di recente rifornimenti di carburante in stazioni diverse? Queste informazioni aiuterebbero a capire se si tratta del mio stesso problema o di qualcos'altro. Queste vecchie BMW possono essere difficili da gestire, ma sono auto fantastiche quando funzionano bene!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia Z3 ha attualmente 135357 km all'attivo. Lo stallo si verifica soprattutto quando il motore è caldo, specialmente dopo l'ultimo tagliando. Ricevo i codici P0171 e P0174, che indicano una condizione di magrezza. Ho utilizzato sempre lo stesso distributore di carburante, ma di recente hanno effettuato la manutenzione del serbatoio e questo mi ha fatto pensare a una possibile contaminazione del carburante. L'auto funziona bene ai regimi più alti, è solo il minimo a essere problematico. Forse dovrei provare a pulire il sistema di alimentazione prima di approfondire i potenziali problemi di cablaggio? Sarebbe bello evitare una riparazione costosa se si tratta solo di benzina scadente.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Grazie per i dettagli sulla tua Z3. In realtà, quando ho avuto problemi simili con la mia Z4, ho pensato anch'io che si trattasse di carburante contaminato, ma l'uso di un detergente per il sistema di alimentazione non ha risolto il problema. I codici P0171 e P0174 che ricevi sono esattamente quelli che ho riscontrato prima di scoprire il mio problema di cablaggio. La condizione di magrezza può essere sicuramente difficile da diagnosticare. Anche se il mio problema si è rivelato essere il cablaggio, ho provato prima la strada del pulitore del sistema di alimentazione, proprio come stai pensando tu. Ho speso circa 15 dollari per un detergente premium, ma purtroppo non è servito a molto. Dato che hai detto che il problema si è verificato dopo la recente revisione, potrebbe valere la pena di controllare se qualcosa è stato disturbato durante il lavoro. Nel mio caso, la connessione allentata era in effetti vicina al punto in cui avevano lavorato durante un intervento di routine. Prima di spendere soldi per i detergenti, è consigliabile controllare il sensore MAF e le linee di aspirazione. Sono i più comuni responsabili di condizioni di magrezza in questi motori e sono facili da ispezionare da soli. La mia M3 ha avuto sintomi simili a causa di una linea di aspirazione incrinata, ed è stata una soluzione molto economica. Se vuoi, posso condividere con te alcuni punti specifici in cui verificare la presenza di perdite di vuoto su questi motori, ho acquisito una certa familiarità con essi dopo tutte le mie avventure di ricerca guasti!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata! Apprezzo molto che tu abbia condiviso le tue esperienze sia con la tua Z4 che con la tua M3. Mi hai dato alcuni punti solidi da esaminare. Penso che per ora eviterò il detergente per il sistema di alimentazione e seguirò il tuo consiglio di controllare prima il sensore MAF e le linee di depressione. Ha molto senso che qualcosa possa essere stato disturbato durante la manutenzione. Apprezzerei molto qualsiasi consiglio sui punti specifici da controllare per le perdite di vuoto! Sono abbastanza abile con gli attrezzi e vorrei almeno ispezionare queste aree da solo prima di portarla in officina. Spero che si tratti di qualcosa di semplice come il tuo tubo del vuoto incrinato piuttosto che di un problema al cablaggio. Vi farò sapere cosa troverò dopo aver controllato questi punti. Grazie ancora per aver trovato il tempo di aiutarci, questo è esattamente il tipo di esperienza diretta che speravo di sentire!

(Tradotto da Inglese)