Jaguar XF Diesel Performance Drop: allarme guarnizione della testa

Come persona con una certa esperienza nella riparazione di auto, l'anno scorso ho avuto a che fare con sintomi molto simili su una Jaguar XE diesel del 2019. I sintomi corrispondevano esattamente: aumento del consumo di carburante, riduzione della potenza e accensione della spia del motore. Inizialmente, l'officina ha sospettato un problema di fasce elastiche usurate o di guarnizione della testa. Tuttavia, dopo un'accurata diagnostica, hanno scoperto che la causa principale era costituita da iniettori del carburante danneggiati. Questi erano difettosi a causa di una precedente riparazione in cui era stato utilizzato carburante contaminato durante i test. Poiché il danno era legato al lavoro precedente, hanno sostituito tutti gli iniettori del carburante senza alcun costo. La riparazione è durata circa 6 ore e le prestazioni del motore sono tornate immediatamente alla normalità. Per precauzione, durante questo intervento è stata ispezionata anche la cinghia di distribuzione. Per aiutare a diagnosticare il vostro caso specifico, potreste condividere: chilometraggio attuale della XF, eventuali riparazioni o manutenzioni recenti, se si avverte un rumore di battito del motore, se sono presenti fumi di scarico blu/bianchi, quando sono comparsi i primi sintomi Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il problema è simile a quello che ho riscontrato io con il sistema di iniettori del carburante o se potrebbe essere legato ad altri componenti come l'albero a camme o la testata.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver indagato su questo problema. La mia XF ha 57198 km e ha fatto il tagliando annuale il mese scorso. Ho notato un leggero rumore di battito al minimo e di tanto in tanto del fumo bianco. I sintomi sono iniziati circa 2 settimane dopo il tagliando. L'officina ha sostituito una candela durante il servizio poiché mostrava segni di usura. Ho appena ricevuto un preventivo di 2500€ per una diagnosi completa e la potenziale sostituzione degli iniettori del carburante, il che mi sembra piuttosto elevato. Vale la pena notare che anche il sensore dell'albero motore è stato sostituito durante il servizio.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli, sembra molto simile a quello che è successo con la mia XE. La tempistica con cui i sintomi sono iniziati dopo la manutenzione, insieme al fumo bianco e ai colpi, indica un potenziale problema di installazione della nuova candela o un problema con la guarnizione del collettore di aspirazione che potrebbe essere stata disturbata durante la manutenzione. Nel mio caso, mentre inizialmente si sospettava che fossero gli iniettori del carburante, un secondo parere ha rivelato che il vero colpevole era una candela mal inserita e una guarnizione del collettore di aspirazione danneggiata dalla precedente manutenzione. Il costo della riparazione è stato significativamente inferiore, circa 800 € compresi i ricambi e la manodopera. Il preventivo di 2500€ sembra eccessivo per la diagnosi e il lavoro sugli iniettori. Prima di procedere, consiglio vivamente di 1. Il fumo bianco che hai menzionato potrebbe indicare l'ingresso di refrigerante nella camera di combustione, ma dato il recente intervento di assistenza, è più probabile che sia legato al problema della candela o del collettore. Anche il turbocompressore dovrebbe essere ispezionato, poiché la scarsa tenuta di questi componenti può causare sintomi simili. Raccomandiamo di chiedere un secondo parere prima di autorizzare una riparazione così costosa. I sintomi sono più simili a quelli di un problema di manutenzione che a quelli di un grave problema del sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)

I sintomi iniziati subito dopo l'intervento di assistenza sollevano sicuramente qualche dubbio sulle riparazioni recenti. Alla luce di queste informazioni e del mio chilometraggio relativamente basso (57198 km), sono d'accordo che un secondo parere sia sensato prima di spendere 2500 euro per un intervento sugli iniettori. Domani la porterò in un'altra officina per controllare l'installazione delle candele e le guarnizioni del collettore di aspirazione che hai menzionato. Il bussare al minimo sembra corrispondere a quello che hai descritto con i componenti mal sigillati dopo la manutenzione. Spero che non si tratti effettivamente delle fasce elastiche o di qualcosa di più serio con la cinghia di distribuzione, poiché ciò significherebbe un grosso intervento sul motore. Il fumo bianco è peggiorato negli ultimi giorni, quindi mi assicurerò che ispezionino anche le guarnizioni del turbocompressore durante il secondo parere. Apprezzo molto i consigli dettagliati, che mi aiutano a escludere alcune possibilità e mi danno informazioni specifiche da far controllare. Aggiornerò quando saprò di più su ciò che hanno trovato.

(Tradotto da Inglese)