Incubo DPF: Challenger che erutta fumo nero

Ciao a tutti! Ho avuto un problema abbastanza simile con il mio Mitsubishi Pajero diesel del 2015 (ho qualche esperienza di lavoro sulle auto, ma niente di troppo avanzato). I sintomi erano esattamente come i tuoi, fumo nero, spia del motore, accelerazione a scatti, tutto quanto. L'ho portato nella mia officina di fiducia, dove vado da anni, e sì, era un DPF guasto. Purtroppo la pulizia non era possibile perché era danneggiato internamente. Ho dovuto sostituire l'intera unità, con una spesa di circa 1550 euro. Non è economico, ma ha risolto immediatamente tutti i problemi. Puoi fornire maggiori dettagli sulla tua Challenger, come il chilometraggio e le tue abitudini di guida tipiche (città/autostrada)? Queste informazioni mi aiuterebbero a darvi consigli più specifici basati sulla mia esperienza.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Sì, la mia Challenger ha 115022 km e ha fatto il tagliando il mese scorso. Guido prevalentemente in città e faccio molti viaggi brevi, il che probabilmente non aiuta la situazione del DPF. I tuoi sintomi corrispondono a quelli che sto riscontrando io. Il prezzo per la sostituzione è un po' alto, ma credo sia meglio che lasciare che la situazione peggiori. Hai notato qualche segnale di allarme prima che si guastasse completamente? Sto cercando di capire se l'ho preso abbastanza presto per una pulizia o se devo prepararmi a una sostituzione completa.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Grazie per i dettagli sulle tue abitudini di guida, questo spiega molto. Sì, con il mio Pajero stavo guidando in città in modo simile prima che tutto andasse a rotoli. Ripensandoci, ho avuto sicuramente qualche segnale di allarme circa 2-3 mesi prima che si guastasse completamente. Ho iniziato con del fumo bianco occasionale nelle partenze a freddo, poi è peggiorato gradualmente. Il fumo nero e i sobbalzi si sono manifestati solo molto tardi. Quando me ne sono accorto, il danno era già fatto. Il problema dei DPF è che non sopportano i viaggi brevi: il filtro non si scalda mai abbastanza per bruciare correttamente tutta la fuliggine. Nel vostro caso, con 115.000 km all'attivo e quei sintomi, mi dispiace dirlo, ma probabilmente sta percorrendo la stessa strada del mio. Quando il mio meccanico mi ha mostrato il mio vecchio DPF, era intasato e presentava alcune crepe interne. Se il fumo nero e i sobbalzi sono già presenti, la pulizia potrebbe essere un po' un azzardo. Una cosa che ho imparato a mie spese è che se si decide di sostituirlo, bisogna cercare di cambiare un po' le proprie abitudini di guida. Ora mi assicuro di portare il mio Pajero a fare un bel giro in autostrada almeno una volta alla settimana, il che aiuta a mantenere felice il nuovo DPF. Avete avuto fortuna nel forzare una rigenerazione manuale? Questo potrebbe darvi un'idea di quanto sia grave la situazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per tutte queste informazioni dettagliate! È davvero utile sapere quali sono i segnali di allarme che hai riscontrato. No, non ho ancora provato a forzare una rigenerazione manuale, onestamente non sapevo nemmeno che fosse possibile. Ci darò un'occhiata prima di prendere qualsiasi decisione. Ma sì, sembra che io stia cercando una sostituzione piuttosto che una pulizia, specialmente considerando le mie abitudini di guida. Seguirò sicuramente il tuo consiglio sui viaggi settimanali in autostrada se finirò per acquistare un nuovo DPF, non voglio spendere altri 1500+ euro in tempi brevi! Credo che domani chiamerò il mio meccanico per risolvere il problema. Apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza. Mi ha fatto sentire molto più sicuro di ciò che sto affrontando.

(Tradotto da Inglese)