Incubo di perdite di liquido refrigerante della BMW X7: problemi con la modalità di emergenza

Ciao a tutti! Ho avuto qualche esperienza di lavoro sulle auto, niente di troppo esteso ma so come muovermi per le riparazioni di base. Ho affrontato qualcosa di simile con la mia BMW X5 del 2017 circa otto mesi fa. I sintomi erano praticamente identici, surriscaldamento, modalità di emergenza e quelle fastidiose spie. Si è scoperto che il sensore del livello del liquido di raffreddamento aveva un collegamento difettoso, che causava ogni sorta di confusione nel sistema. L'ho portata nella mia officina abituale e mi hanno diagnosticato un cablaggio danneggiato che si collega al sensore del liquido di raffreddamento. Il cavo si era usurato e causava problemi di connessione intermittenti. Mi hanno sistemato con un nuovo cablaggio e connessioni correttamente sigillate, al costo di 95 euro, e da allora non ho più avuto problemi. Può dirci il chilometraggio del suo veicolo e se ha effettuato riparazioni recenti al sistema di raffreddamento? Inoltre, quando nota la perdita di liquido di raffreddamento, è più evidente dopo che l'auto è stata in moto per un po' o è costante? Queste informazioni potrebbero aiutare a capire se si tratta dello stesso problema.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia X7 ha 115664 KM sul contachilometri e l'ultimo tagliando è stato solo una manutenzione ordinaria circa 2 mesi fa. La perdita di refrigerante sembra peggiorare dopo che l'auto è stata in funzione per circa 20 minuti, soprattutto quando il motore è caldo. Farò sicuramente controllare quel cablaggio poiché i tuoi sintomi corrispondono molto ai miei. Mi dà un po' di speranza che questo potrebbe non essere così grave come pensavo inizialmente. Hai notato segnali specifici prima che il tuo sensore si rompesse completamente? Sto solo cercando di capire se dovrei cercare qualcosa di particolare quando la porto in officina.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Grazie per il follow-up. Dopo aver letto del tuo schema di perdite, in realtà penso che potrebbe essere diverso da quello che ho sperimentato. Con la mia X5, anche quando il cablaggio non funzionava, non ho mai avuto perdite di refrigerante effettive, si trattava più di letture false. Dato che vedi una vera perdita di refrigerante quando il motore è caldo, scommetto che hai a che fare con una pompa dell'acqua difettosa o un serbatoio di espansione rotto. Questi sono problemi piuttosto comuni nelle nostre BMW. In realtà ho fatto sostituire il serbatoio di espansione circa due anni prima che si verificasse il problema di cablaggio. Il momento della tua perdita (20 minuti di funzionamento) è davvero indicativo. In genere è quando il sistema raggiunge la massima pressione e temperatura. Nel mio caso, prima del problema di cablaggio, non ho notato alcun segnale di avvertimento, tranne occasionali fluttuazioni dell'indicatore della temperatura. Ma la tua situazione sembra più meccanica che elettrica. Hai notato vapori di refrigerante dall'odore dolce quando il motore è in funzione? Con il mio precedente problema con il serbatoio di espansione, quello è stato un importante suggerimento. Potrebbe valere la pena di controllare, ma non avvicinarti troppo al motore caldo mentre lo fai. Ho imparato questa lezione a mie spese! Ti consiglio di farlo controllare presto. Questi problemi di raffreddamento possono peggiorare molto rapidamente nelle nostre BMW. Fidati, non è qualcosa che vuoi rimandare!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la spiegazione dettagliata! Ora mi hai fatto preoccupare per la pompa dell'acqua o il serbatoio di espansione, il che ha molto più senso data l'effettiva perdita di refrigerante. E sì, ora che lo dici, ho notato quell'odore dolce, soprattutto quando si parcheggia dopo un giro in auto. Semplicemente non ho collegato i puntini prima. Hai assolutamente ragione a non rimandare. Ho già chiamato il mio meccanico e ho prenotato per domani mattina. Meglio prevenire che curare, soprattutto con questi complessi sistemi di raffreddamento. Apprezzo molto il fatto che tu abbia dedicato del tempo a condividere entrambe le tue esperienze, il problema del cablaggio e il problema del serbatoio di espansione. Mi ha dato un'idea molto più chiara di cosa discutere con il meccanico. Eviterò sicuramente di avvicinarmi troppo al motore caldo, grazie per l'avvertimento! Aggiornerò il forum non appena saprò cosa sta effettivamente causando il problema. Grazie ancora per tutto il tuo aiuto!

(Tradotto da Inglese)

Dove sono finite le mie domande, volevo vedere se avevo già ricevuto una risposta, non ricordo la domanda esatta che ho fatto. Solo che il terminale 30g-f si spegne di tanto in tanto e devo resettare l'ora. Vorrei anche sapere dove posso trovare il pressostato dell'olio e il sensore della temperatura dell'olio sulla mia bmw serie 3 e90 n47d20a 🤔 Credo che il pressostato dell'olio si trovi proprio sotto il filtro dell'olio. Ma non riesco a trovare il sensore della temperatura dell'olio. E quando sostituisco la pompa dell'acqua, devo spurgare di nuovo il liquido di raffreddamento dopo averlo sentito? Potete aiutarmi, grazie LG.

(Tradotto da Tedesco)

Ciao Mani39, Per la sua BMW E90 N47D20A, il pressostato dell'olio si trova effettivamente sotto l'alloggiamento del filtro dell'olio, mentre il sensore della temperatura dell'olio è probabilmente vicino alla coppa dell'olio o all'alloggiamento del filtro. Quando si sostituisce la pompa dell'acqua, è necessario spurgare il sistema di raffreddamento per evitare sacche d'aria che possono causare il surriscaldamento. In caso di problemi, potrebbe essere utile rivolgersi a un meccanico professionista. Fatemi sapere se il problema è stato risolto o se avete bisogno di ulteriore assistenza.

(Tradotto da Inglese)