Incubo della trasmissione della BMW Serie 3, macinatura e modalità di rallentamento

Ciao! Ho un po' di esperienza con le BMW, dato che ho avuto un problema simile con la mia BMW Serie 5 diesel del 2007 (prima avevo sia la Serie 3 che la Serie 5). Da quello che descrivi, ho avuto quasi esattamente gli stessi sintomi l'anno scorso. Nel mio caso, si è scoperto che il livello dell'olio del cambio era criticamente basso, causando tutte quelle spie di avvertimento e cambi di marcia bruschi. Il mio meccanico ha fatto una diagnosi completa e ha scoperto che era necessario un rabbocco dell'olio e una ricalibrazione del sistema. Il tutto mi è costato 365 euro, ma ha risolto tutti i problemi, niente più stridii, slittamenti o spie di avvertimento. Prima di trarre conclusioni sui sensori, potresti condividere: chilometraggio attuale? Quando è stato effettuato l'ultimo tagliando della trasmissione? Rumori insoliti prima che iniziassero gli avvertimenti? Succede di più quando l'auto è fredda o calda? Con questi dettagli, potrei essere in grado di aiutarti in modo più specifico, poiché queste trasmissioni possono essere piuttosto complicate.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta! Il mio chilometraggio è attualmente di 183047 KM e ho appena fatto un tagliando regolare il mese scorso, anche se non includeva la manutenzione della trasmissione. Per rispondere alle tue domande, il rumore di macinazione è iniziato circa due settimane fa, soprattutto quando l'auto è fredda, soprattutto durante i primi 10-15 minuti di guida. Dopodiché, sembra funzionare un po' più fluidamente, ma le spie di avvertimento rimangono accese. Prima che iniziassero gli avvertimenti, ho notato una leggera esitazione durante i cambi di marcia, ma niente di troppo preoccupante al momento. La cosa interessante è che la tua situazione sembra molto simile alla mia. Farò sicuramente controllare prima i livelli del fluido della trasmissione prima di immergermi in riparazioni più complesse. Apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza, mi dà la speranza che potrebbe essere qualcosa di relativamente semplice da risolvere!

(Tradotto da Inglese)

Di nuovo! Grazie per questi dettagli, sono super utili. Sai cos'è strano? La mia serie 5 aveva quasi lo stesso chilometraggio (circa 185K) quando ho avuto questi problemi. Il fatto che sia peggiore a freddo e migliori un po' a caldo mi dice qualcosa, è esattamente come si comportava la mia! In realtà, ora che ci penso, dovrei menzionare qualcosa che ho dimenticato nella mia prima risposta. Dopo la riparazione iniziale di cui ho parlato, il problema si è ripresentato circa un mese dopo. Si è scoperto che il sensore di pressione dell'olio della trasmissione non era l'unico colpevole. Il mio meccanico ha scoperto che anche il corpo valvola era usurato e causava quei rumori di stridio all'avvio a freddo. Ho dovuto sostituire anche quello. Dato che i vostri sintomi sono molto simili a quelli che ho riscontrato io (soprattutto i problemi di avviamento a freddo), vi consiglio di farli controllare entrambi. La sostituzione del corpo valvola è stata più costosa di quanto sperassi (circa 1200 euro in totale con la manodopera), ma ne è valsa la pena, da allora la trasmissione cambia come se fosse nuova. Un consiglio veloce: quando la portate in officina, chiedete di fare anche un'analisi del liquido della trasmissione. Il mio meccanico mi ha mostrato come il vecchio fluido contenesse minuscole particelle metalliche, chiaro segno di usura interna. Avrei risparmiato tempo e denaro se avessi saputo di controllarlo prima!

(Tradotto da Inglese)

Wow, queste informazioni sono incredibilmente dettagliate e utili! Apprezzo molto il fatto che tu abbia dedicato del tempo a condividere la tua esperienza completa, in particolare per quanto riguarda il follow-up sul corpo della valvola. Questo è esattamente il tipo di informazioni reali che speravo di ottenere quando ho postato la mia domanda. Ho appena chiamato il mio meccanico e ho prenotato l'auto per la prossima settimana. Ho menzionato sia il problema del fluido della trasmissione che quello del corpo valvola che hai riscontrato e lui ha concordato che queste sarebbero state le prime cose da controllare. Farà anche l'analisi del fluido che mi hai suggerito, non ho mai sentito parlare del controllo delle particelle metalliche, ma ha perfettamente senso! Il costo che hai indicato per la sostituzione del corpo valvola è elevato, ma onestamente, se risolve completamente il problema come nel tuo caso, varrà ogni centesimo. Preferisco spendere i soldi ora piuttosto che rischiare di danneggiare ulteriormente la trasmissione. Grazie ancora per il vostro aiuto! Probabilmente aggiornerò questo thread una volta ricevuta la diagnosi dal meccanico. Incrocio le dita e spero che si tratti di qualcosa di altrettanto risolvibile!

(Tradotto da Inglese)