Incubo del climatizzatore della BMW Z3: problemi di appannamento e calore

Ciao! Ho un po' di esperienza con le BMW e ho avuto un problema simile con la mia BMW Z4 del 2003 lo scorso inverno. I sintomi erano quasi identici a quelli che descrivi. Dopo aver lottato con i finestrini appannati e problemi di riscaldamento per alcune settimane, l'ho portata alla mia officina di fiducia. Si è scoperto che era un collegamento difettoso nel cablaggio che andava all'attuatore dello sportello di distribuzione dell'aria. Il meccanico ha scoperto che la spina si era corrosa nel tempo, causando problemi di collegamento intermittenti. La riparazione non è stata troppo complicata, hanno sostituito il connettore del cablaggio e pulito i punti di contatto. Il conto totale è arrivato a 95 euro e da allora funziona perfettamente. Prima di poter dare consigli più specifici, potresti dirmi se ricevi codici di errore specifici sul display? Inoltre, il problema peggiora quando fuori c'è umidità? Questo mi aiuterebbe a capire se stai affrontando esattamente lo stesso problema che ho avuto io. A proposito, hai avuto altri problemi elettrici con la tua Z3?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! In realtà, sul display compare il codice di errore E003 e sì, peggiora decisamente con il clima umido. L'ultima volta che l'ho portata in assistenza era a circa 145039 km e non avevano menzionato alcun problema elettrico all'epoca. È davvero utile sapere del cablaggio, ha molto senso data l'età di queste auto. Non ho notato altri problemi elettrici, ma terrò gli occhi aperti. Forse dovrei far controllare prima quei collegamenti dal mio meccanico prima di sostituire qualsiasi parte importante. Sembra una soluzione molto più economica di quanto mi aspettassi!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il follow-up! Sì, quel codice E003 è esattamente quello che ho avuto anche sulla mia Z4. Quando hai detto che peggiora con il clima umido, hai davvero confermato il mio sospetto che il cablaggio fosse il colpevole. Nel mio caso, la corrosione era piuttosto grave perché l'umidità era entrata lì dentro per chissà quanto tempo. In realtà ho provato a pulire prima i collegamenti da solo con un detergente per contatti elettrici, ma è stata solo una soluzione temporanea. Il problema si è ripresentato dopo qualche giorno. Dal momento che il tuo chilometraggio è abbastanza simile al mio quando ho avuto il problema (avevo circa 150.000 km), ti consiglio vivamente di far controllare prima quei collegamenti. Assicurati solo che il tuo meccanico ispezioni attentamente l'intero cablaggio, non solo il connettore. A volte la corrosione può risalire lungo il cablaggio. Consiglio rapido: mentre sono lì dentro, falli controllare anche le linee del vuoto. La mia aveva una piccola crepa che non stava ancora causando problemi, ma avrebbe potuto essere un problema in futuro. Meglio cogliere queste cose in anticipo, sai? Fammi sapere come va. Queste vecchie BMW sono delle ottime auto, ma hanno bisogno di qualche piccola manutenzione all'impianto elettrico perché invecchiano!

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per tutti i consigli dettagliati! Apprezzo molto che tu abbia condiviso anche quei suggerimenti extra sul controllo delle linee del vuoto, non voglio assolutamente che si presentino problemi imprevisti in seguito. Ho appena chiamato il mio meccanico e ho fissato un appuntamento per la prossima settimana. Gli ho mostrato i tuoi messaggi sul cablaggio e ha concordato che è la causa più probabile. Ha detto che farà un controllo approfondito di tutti i collegamenti e delle linee del vuoto mentre ci sarà. Hai assolutamente ragione sul fatto che queste BMW hanno bisogno di cure extra man mano che invecchiano. Amo ancora la mia Z3, vale ogni briciolo di manutenzione per mantenerla senza intoppi. Ti terrò aggiornato su cosa troveranno durante l'ispezione. Grazie ancora per avermi aiutato a evitare quella che avrebbe potuto essere una riparazione molto più costosa!

(Tradotto da Inglese)