Il ticchettio del treno valvole M3 segnala gravi problemi di fasatura

L'anno scorso ho avuto problemi molto simili con la mia BMW M5 del 2010. I sintomi erano identici, funzionamento irregolare, perdita di potenza e quel caratteristico ticchettio. La spia del motore emetteva codici del sensore di posizione dell'albero motore. Inizialmente ho pensato che fosse correlato anche alla fasatura, ma si è scoperto che il sensore di posizione dell'albero motore era difettoso. Questi sensori sono fondamentali per la fasatura del motore e la gestione del carburante. Quando iniziano a guastarsi, il computer del motore si confonde con le posizioni dei pistoni, portando a tutti quei sintomi che stai descrivendo. La riparazione in sé non è stata troppo complessa, sostituzione del sensore e cancellazione dei codici. Tuttavia, questo era sicuramente un problema serio che richiedeva attenzione immediata. Guidare con un sensore di albero motore difettoso può potenzialmente causare danni al motore se non controllato. Se si verificano più errori del sensore, suggerisco di farlo controllare al più presto. Il sospetto di un problema di fasatura ha senso, ma inizia con le basi come la diagnostica del sensore prima di supporre il peggio. Questi sintomi rispecchiano quasi esattamente ciò che ho sperimentato prima della riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la M5! Sembra proprio che abbiamo avuto problemi simili. Il mio meccanico ha già ordinato il sensore dell'albero motore e spero che risolva il problema. Per curiosità, ti ricordi più o meno quanto hai pagato per l'intera riparazione? Inoltre, da quando è stato riparato tutto funziona senza problemi o hai notato altri problemi? Sarebbe davvero utile sapere cosa aspettarsi.

(Tradotto da Inglese)

Ciao! Sì, sono contento di averti aiutato con la mia storia sulla M5. Dal momento che hai chiesto i costi, ho pagato 340 € per la riparazione completa, che includeva il nuovo sensore dell'albero motore e la manodopera. La parte migliore? Da allora tutto funziona alla grande! Il meccanico ha anche trovato e riparato il valore di riferimento tra albero motore e albero a camme che causava problemi e, onestamente, ha fatto un'enorme differenza. Ora il motore funziona in modo super fluido, niente più perdite di potenza, rumori strani o consumi eccessivi di carburante. Solo per tranquillizzarti, una volta riparato quel sensore e sistemato il valore di riferimento, tutte quelle spie luminose e quei codici di errore sono scomparsi completamente. L'auto sembra persino meglio di prima che iniziassero i problemi. È passato circa un anno ormai e non ho avuto un solo problema correlato a questo. Fidati, sei sulla strada giusta per sostituire quel sensore. Vale ogni centesimo per sistemarlo correttamente.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata! In realtà sono appena tornato dal meccanico oggi con la mia M3 e ho una bella storia da raccontare. L'intera esperienza si è rivelata sorprendentemente diversa dalla mia precedente visita. Ho trovato un nuovo meccanico che se ne intendeva davvero. La sostituzione del sensore è stata perfetta, proprio come nel tuo caso, anche se il mio totale è aumentato un po' perché hanno trovato alcuni connettori usurati che dovevano essere sostituiti. Ma ehi, meglio prevenire che curare, giusto? La parte divertente è stata guardare questo meccanico lavorare. Mi ha mostrato il vecchio sensore e mi ha spiegato tutto quello che stava facendo. Quando ha acceso l'auto per la prima volta dopo la riparazione, avresti dovuto vedere la mia faccia, quel ticchettio orribile era completamente scomparso! Ora il motore ronza e sto recuperando potenza. Niente più spie di controllo motore e il consumo di carburante è tornato alla normalità. Sembra che avessimo avuto problemi praticamente identici. Apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a insistere per far riparare il problema prima possibile. Sembra che abbia finalmente trovato un meccanico di cui mi posso fidare!

(Tradotto da Inglese)