Il sensore dell'olio della BMW M4 attiva la modalità Limp, serve aiuto

Il mese scorso ho avuto un problema simile sulla mia BMW M3 del 2012. La modalità limp e la combinazione check engine sono snervanti, ma nel mio caso si trattava solo di un collegamento difettoso al sensore piuttosto che del sensore stesso. Il cablaggio era usurato e causava segnali intermittenti. Il meccanico mi ha mostrato che i pin del connettore erano leggermente corrosi e la guaina protettiva era danneggiata. Hanno pulito i collegamenti, sostituito la guaina di cablaggio e l'hanno fissata correttamente. Da allora, nessun problema. Non è una soluzione grave, ma se non viene risolta potrebbe causare problemi più gravi. Se si verificano codici per il sensore della temperatura dell'olio, chiedere a un tecnico di controllare il cablaggio e i collegamenti prima di sostituire l'intera unità del sensore. Si risparmia un po' di mal di testa. Di solito questi sensori sono abbastanza affidabili, quindi spesso sono i collegamenti a causare problemi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Molto utile l'indicazione di controllare prima il cablaggio. Potresti dirmi più o meno quanto hai pagato per la riparazione? Inoltre, per curiosità, dopo la riparazione tutto funziona regolarmente o hai notato altri problemi? Sto cercando di farmi un'idea di quello che potrebbe essere il mio costo e se devo aspettarmi altri problemi con la mia M4.

(Tradotto da Inglese)

Ciao a tutti! Volevo solo rispondere alle tue domande. La riparazione è andata benissimo, valeva sicuramente la pena di risolvere il problema in tempi brevi. Il meccanico ha trovato esattamente quello che sospettavo, un sensore della temperatura dell'olio motore difettoso causato da collegamenti difettosi dei cavi. Il conto totale è stato di 95 € per la riparazione del cablaggio e dei collegamenti, il che è stato un sollievo perché temevo che si trattasse di qualcosa di più serio. Da quando è stato riparato, la mia M3 funziona come un sogno. Niente più modalità limp, niente spie, niente di niente. Sono passate circa sei settimane e tutto funziona esattamente come dovrebbe. Non c'è bisogno di preoccuparsi di problemi correlati, una volta che il collegamento è stato fissato e sigillato correttamente, è tutto risolto. In realtà, il mio meccanico mi ha detto che questi problemi di connessione sono piuttosto comuni sulle nostre BMW. La buona notizia è che se lo si individua per tempo, come è successo a me, di solito si tratta di una soluzione semplice. La vostra M4 dovrebbe tornare alla normalità una volta risolti i collegamenti. Fatemi sapere come va con la vostra!

(Tradotto da Inglese)

Volevo solo aggiornare tutti, ho seguito il tuo consiglio e ho risolto! L'ho portato da un nuovo meccanico che si è preso il tempo di spiegarmi tutto. Avevi ragione, era principalmente un problema di cablaggio. I collegamenti si erano allentati e corrosi, causando quelle strane letture della temperatura. La riparazione è stata sorprendentemente ragionevole, circa 120 dollari per la pulizia, il rifacimento dei cavi e la protezione dalle intemperie dei collegamenti. Molto meglio dei 500+ che il mio vecchio meccanico voleva farmi pagare per sostituire l'intera unità sensore! La parte migliore? Ora l'auto funziona perfettamente, niente più modalità di emergenza o spie di controllo motore. Sono davvero contento di aver chiesto qui prima di buttarmi in costose riparazioni. È incredibile come qualcosa di semplice come un cablaggio difettoso possa causare un tale mal di testa. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza, mi hai fatto risparmiare tempo e denaro!

(Tradotto da Inglese)